Około 80 milionów baryłek ropy naftowej dziennie transportowanych jest drogą morską, a duża ich część przepływa przez kilka wąskich przejść zwanych wąskimi gardłami. Cieśnina Ormuz jest z nich najwrażliwsza: przed wojną w 2026 r. przepływało nią 20,9 miliona baryłek dziennie, czyli jedna czwarta ropy transportowanej drogą morską i równowartość 20% światowego zużycia. W drugim kwartale 2026 r. było to już tylko 4,9 miliona, według amerykańskiej Agencji Informacji Energetycznej (EIA). To niemal całkowite zamknięcie spowodowało największe zakłócenie dostaw ropy w historii, według Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA).
Czym jest naftowe wąskie gardło?
Wąskie gardło (chokepoint po angielsku) to wąski kanał na ważnym szlaku morskim, którym przepływają duże ilości ropy i skroplonego gazu ziemnego. Według EIA zablokowanie jednego z tych przejść, nawet czasowe, może spowodować poważne opóźnienia w dostawach i podnieść koszty transportu, co przekłada się na ceny energii na całym świecie.
Większość tych przejść można ominąć, ale kosztem znacznie dłuższych tras. Niektóre nie mają żadnej realistycznej alternatywy na dużą skalę.
Główne przejścia światowej ropy
W pierwszej połowie 2025 r. światowa podaż ropy wyniosła 104,4 miliona baryłek dziennie, z czego około 76% (79,8 miliona) płynęło drogą morską. EIA śledzi siedem wąskich gardeł oraz szlak wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Porównanie z drugim kwartałem 2026 r. pokazuje skalę wstrząsu wywołanego wojną:
| Przejście | Łączy | 1. połowa 2025 (mln baryłek/dzień) | 2. kwartał 2026 (mln baryłek/dzień) |
|---|---|---|---|
| Cieśnina Malakka | Ocean Indyjski i Spokojny | 23,2 | 16,6 |
| Cieśnina Ormuz | Zatoka Perska i Morze Arabskie | 20,9 | 4,9 |
| Przylądek Dobrej Nadziei (szlak, nie cieśnina) | Atlantyk i Ocean Indyjski | 9,1 | 9,4 |
| Kanał Sueski i rurociąg SUMED | Morze Czerwone i Morze Śródziemne | 4,9 | 5,8 |
| Cieśniny duńskie | Morze Bałtyckie i Morze Północne | 4,9 | 4,7 |
| Cieśnina Bab al-Mandab | Morze Czerwone i Zatoka Adeńska | 4,2 | 8,1 |
| Cieśniny tureckie (Dardanele) | Morze Czarne i Morze Śródziemne | 3,7 | 4,1 |
| Kanał Panamski | Pacyfik i Atlantyk | 2,3 | 3,2 |
Ormuz, najbardziej krytyczne przejście
Położona między Iranem a Omanem cieśnina Ormuz łączy Zatokę Perską z Zatoką Omańską i Morzem Arabskim. Jest wystarczająco głęboka i szeroka, by przyjmować największe tankowce świata. W pierwszej połowie 2025 r. przepłynęło nią 14,7 miliona baryłek ropy naftowej dziennie i 6,1 miliona baryłek produktów naftowych dziennie (olej napędowy, nafta lotnicza, benzyna…). Korzysta z niej także ponad 20% światowego handlu skroplonym gazem ziemnym, głównie z Kataru.
Większość tej ropy trafia do Azji: 89% ropy przepływającej przez Ormuz było w pierwszej połowie 2025 r. przeznaczone na rynki azjatyckie, a same Chiny, Indie, Japonia i Korea Południowa pochłaniały 74%.
O krytycznym znaczeniu Ormuzu decyduje słabość alternatyw. Przed wojną EIA szacowała, że rurociąg Wschód–Zachód należący do Saudi Aramco i rurociąg z Abu Zabi mogły razem ominąć cieśninę w wolumenie około 4,7 miliona baryłek dziennie, czyli poniżej jednej czwartej zwykłych ilości. Irański rurociąg Goreh–Dżask oferuje efektywną przepustowość zaledwie około 0,3 miliona baryłek dziennie.
2026: cieśnina niemal zamknięta
Kilka dni po rozpoczęciu amerykańskich i izraelskich uderzeń na Iran, 28 lutego 2026 r., siły irańskie ogłosiły zamknięcie cieśniny. Ruch niemal ustał, a setki statków utknęły w Zatoce Perskiej. Według EIA przepływy ropy i produktów naftowych przez Ormuz spadły z 21,6 miliona baryłek dziennie w czwartym kwartale 2025 r. do 14,9 miliona w pierwszym kwartale 2026 r., a następnie do 4,9 miliona w drugim kwartale: 3,7 miliona ropy naftowej i tylko 1,1 miliona produktów rafinowanych. Skroplony gaz ziemny niemal się zatrzymał: 0,8 miliarda stóp sześciennych dziennie wobec 10,5 pod koniec 2025 r. Światowa podaż ropy spadła ze 108,2 miliona baryłek dziennie w trzecim kwartale 2025 r. do 96,1 miliona w pierwszym kwartale 2026 r.
Sytuacja później zmieniała się na przemian: okresy uspokojenia i wznowienia działań wojennych, według służby badawczej Kongresu USA (CRS):
| Data | Wydarzenie |
|---|---|
| 7 kwietnia 2026 | Zawieszenie broni między Stanami Zjednoczonymi a Iranem. Kilka statków przepływa, po czym Iran ponownie przerywa ruch. |
| 13 kwietnia 2026 | Stany Zjednoczone nakładają blokadę na irańskie porty. |
| Maj 2026 | Iran tworzy „Urząd Cieśniny Zatoki Perskiej” i wymaga zezwolenia na przepłynięcie dla każdego statku. |
| 17 czerwca 2026 | Memorandum porozumienia USA–Iran: zniesienie blokady i bezpłatny przepływ statków handlowych przez 60 dni. |
| Lipiec 2026 | Wznowienie irańskich ataków na statki, przywrócenie blokady amerykańskiej. |
Iran twierdzi dziś, że kontroluje całą cieśninę, choć przebiega ona także przez wody terytorialne Omanu. Przy szerokości 22 mil morskich (około 40 km) w najwęższym miejscu nie oferuje żadnego alternatywnego szlaku morskiego.
Ruch trudny do zmierzenia
Wolumen faktycznie przepływający przez cieśninę jest przedmiotem wojny liczb. 3 września Donald Trump twierdził, że 18 milionów baryłek dziennie ponownie przepływa przez Ormuz. Firmy monitorujące ruch morski są znacznie ostrożniejsze: według Kpler wywóz utrzymywał się poniżej 5 milionów baryłek dziennie w tygodniu 30 sierpnia, a Vortexa odnotowała od marca tylko dwa dni powyżej 16 milionów. Sekretarz energii USA przytaczał z kolei 6 września średnią 9 milionów baryłek dziennie z siedmiu dni. Większość tankowców przepływa teraz nocą, z wyłączonymi transponderami, co utrudnia jakiekolwiek liczenie. Sama EIA przyznaje, że sygnały pozycjonowania statków w cieśninie są szczególnie zawodne od końca lutego 2026 r., a jej dane są często korygowane.
Ryzyko widać także w ubezpieczeniach: składka za przepłynięcie cieśniny przekracza 10% wartości statku, wobec średnio 0,25% przed wojną.
Same trasy obejścia także są celem
Aby to zrekompensować, Arabia Saudyjska masowo przeniosła eksport na Morze Czerwone. Jej rurociąg Wschód–Zachód o przepustowości 7 milionów baryłek dziennie łączy Abqaiq, położony w pobliżu zatoki, z portem Janbu. Według IEA załadunki z Janbu wzrosły z około 2 milionów baryłek dziennie przed konfliktem do ponad 5 milionów na początku czerwca. Zjednoczone Emiraty Arabskie ze swojej strony przekierowały około 1 miliona baryłek dziennie do portu Fudżajra nad Morzem Arabskim.
10 września 2026 r. ataki dronów wystrzelonych z Iraku doprowadziły do zatrzymania rurociągu Wschód–Zachód, który przesyłał jeszcze około 4 milionów baryłek dziennie. Zbiorniki w Janbu pozwalały utrzymać załadunki przez pięć do siedmiu dni, według źródeł branżowych cytowanych przez Reutersa. Produkcja zgłoszona przez Arabię Saudyjską OPEC spadła już w sierpniu do 6,2 miliona baryłek dziennie, wobec 10,9 miliona w lutym. Zaraz potem Rijad zaczął ponownie sprzedawać ropę transportowaną przez Ormuz: w tygodniu 16 września azjatyckim rafineriom sprzedano około 20 milionów baryłek.
W sumie, według IEA, eksport ropy państw Zatoki wynosił w sierpniu około 13 milionów baryłek dziennie, czyli prawie połowę poziomu sprzed wojny. Ponad 10 milionów baryłek dziennie wydobycia pozostawało wstrzymane, a agencja nie przewiduje już powrotu do normy przed 2027 r.
Bab al-Mandab i Suez: Morze Czerwone już zakłócone
Cieśnina Bab al-Mandab, między Rogiem Afryki a Jemenem, oraz Kanał Sueski to naturalne szlaki ropy z Zatoki do Europy. Od ataków jemeńskich rebeliantów Huti na statki handlowe, od listopada 2023 r., część tankowców zdecydowała się opływać Afrykę wokół Przylądka Dobrej Nadziei. W rezultacie wolumeny przepływające przez Bab al-Mandab spadły z 9,3 miliona baryłek dziennie w 2023 r. do 4,2 miliona w pierwszej połowie 2025 r., podczas gdy te opływające Przylądek wzrosły z 6,2 do 9,1 miliona. Trend odwrócił się w 2026 r.: w drugim kwartale przez Bab al-Mandab przepłynęło 8,1 miliona baryłek dziennie, w tym 6,1 miliona ropy naftowej, gdy Arabia Saudyjska kierowała rosnącą część eksportu przez swoje porty nad Morzem Czerwonym.
Ten objazd ma swoją cenę: według EIA zamknięcie Kanału Sueskiego i rurociągu SUMED zmusiłoby tankowce do dodania około 15 dni drogi między Morzem Arabskim a Europą. W lipcu 2026 r. Huti ogłosili ponadto blokadę morską przeciwko Arabii Saudyjskiej i zaatakowali saudyjskie tankowce na Morzu Czerwonym. 11 września przejęli kontrolę nad jemeńskim wybrzeżem Morza Czerwonego i wyspami cieśniny Bab al-Mandab, twierdząc, że żegluga pozostaje tam bezpieczna dla wszystkich z wyjątkiem Arabii Saudyjskiej. Szlak służący do omijania Ormuzu jest zatem sam pod presją.
Malakka, cieśniny duńskie, Bosfor, Panama
Pozostałe wąskie gardła mniej bezpośrednio wpływają na zaopatrzenie Francji, ale kształtują rynek światowy:
- Cieśnina Malakka, między Malezją a Indonezją, jest największym wąskim gardłem świata pod względem wolumenu, z 29% morskich przepływów ropy. Przewozi głównie ropę z Bliskiego Wschodu do Azji Wschodniej. Pozbawiona części ładunków z Zatoki, odnotowała spadek ruchu z 24,9 miliona baryłek dziennie pod koniec 2025 r. do 16,6 miliona w drugim kwartale 2026 r.
- Cieśniny duńskie, łączące Bałtyk z Morzem Północnym, przepuszczają 4,9 miliona baryłek dziennie, w większości rosyjskiego eksportu skierowanego obecnie do Azji i Turcji.
- Cieśniny tureckie (Bosfor i Dardanele) odprowadzają ropę rosyjską i kaspijską. Przy szerokości poniżej pół mili morskiej w najwęższym miejscu, czyli około 900 metrów, przejście należy do najtrudniejszych do żeglugi na świecie.
- Kanał Panamski przewozi głównie produkty rafinowane (2,2 miliona baryłek dziennie z 2,3), ponieważ tankowce na ropę naftową są często zbyt duże, by z niego korzystać.
Dlaczego olej napędowy jest bardziej narażony niż benzyna
Kryzys uderza najpierw w produkty rafinowane. Według IEA straty w eksporcie ropy naftowej z Zatoki zostały ograniczone do niecałych 45% dzięki trasom obejścia i amerykańskim eskortom wojskowym. Ale eksport produktów rafinowanych i LPG był w sierpniu nadal niższy o prawie 60% od poziomu z lutego, czyli o 3,7 miliona baryłek dziennie.
Najbardziej dotknięty jest olej napędowy. Eksport netto oleju napędowego z państw Zatoki spadł w sierpniu do 390 000 baryłek dziennie, nieco ponad jednej czwartej poziomu sprzed wojny. Ukraińskie ataki na rosyjskie rafinerie pogłębiły niedobór: razem Zatoka i Rosja, które w lutym odpowiadały za prawie 45% światowego morskiego handlu olejem napędowym, eksportowały w sierpniu o 1,6 miliona baryłek dziennie mniej. Na początku września olej napędowy przekroczył 200 dolarów za baryłkę w Stanach Zjednoczonych, o 94% więcej niż przed wojną, a w Europie przekroczył 198 dolarów.
Francja jest szczególnie dotknięta. W 2024 r. tylko 12% importowanej ropy naftowej pochodziło z Bliskiego Wschodu, wobec 33% importowanego oleju napędowego do pojazdów drogowych i 61% nafty lotniczej; udziały te wskazują pochodzenie produktów, nie precyzując, które z nich przeszły przez Ormuz. Według Service des données et études statistiques transport odpowiada za prawie dwie trzecie francuskiego zużycia rafinowanych produktów naftowych, a same paliwa drogowe za 61%. Ta ekspozycja wyjaśnia też, dlaczego, jak opisaliśmy w naszym artykule o różnych reakcjach paliw na wzrost cen ropy, olej napędowy nie zawsze podąża tą samą ścieżką co benzyna.
Na tym etapie kryzys pozostaje kryzysem cenowym, a nie fizycznym kryzysem zaopatrzenia: 8 września grupa koordynacji ropy Unii Europejskiej nie dostrzegała bezpośredniego problemu, sygnalizując jednak szczególnie napięte rynki oleju napędowego i paliwa lotniczego. Ta ocena poprzedza zatrzymanie saudyjskiego rurociągu.
Co to zmienia przy dystrybutorze
Na początku września Brent był notowany w okolicach 105 dolarów za baryłkę, czyli 45% powyżej poziomu sprzed wojny według IEA. Od lutego obserwowane światowe zapasy ropy spadły o 507 milionów baryłek. Rekordowe uwolnienie 400 milionów baryłek, o którym IEA zdecydowała 11 marca, pokryło tylko około 20 dni zwykłego ruchu przez Ormuz, jak wyjaśniamy w naszym artykule o strategicznych zapasach ropy. Aby na bieżąco śledzić zmiany ceny baryłki, odwiedź naszą stronę o cenie Brent.
Źródła
- World Oil Transit Chokepoints (zaktualizowano 3 marca 2026 r.) – U.S. Energy Information Administration
- Oil Market Report – September 2026 – Międzynarodowa Agencja Energetyczna, 11 września 2026 r.
- Update on IEA collective action decision of 11 March 2026 – Międzynarodowa Agencja Energetyczna, 15 marca 2026 r.
- Global Energy Security Data – U.S. Energy Information Administration, 12 sierpnia 2026 r.
- The Strait of Hormuz: Security Developments and Impacts on Oil, Gas, and Other Commodities – Congressional Research Service, 7 sierpnia 2026 r.
- Après des attaques de drones venus d’Irak, l’Arabie saoudite ferme l’oléoduc Est-Ouest – France 24, 12 września 2026 r.
- Détroit d’Ormuz : le trafic est-il vraiment redevenu normal ? – L’essentiel, 19 września 2026 r.
- Ormuz : le point faible français n’est pas le brut – La Clé publique, 7 września 2026 r.
- Essence et gazole : Macron envisage de rouvrir les stocks de pétrole, mais les prix peuvent-ils baisser ? – Selectra, 22 września 2026 r.