Qu’est-ce que le Gazole ?
Le gazole, aussi appelé diesel, est un carburant dérivé du pétrole brut. Utilisé principalement dans les moteurs à combustion interne de type diesel, il est au cœur de nombreuses discussions liées à la transition énergétique, à la pollution et aux prix à la pompe. Longtemps considéré comme une alternative plus économique à l’essence, son image a été remise en question ces dernières années.
Origine et composition du gazole
Le gazole est issu de la distillation fractionnée du pétrole brut. Il est obtenu à une température intermédiaire entre les produits plus légers comme le GPL ou l'essence, et les produits lourds comme le fioul domestique. En sortie de raffinerie, le gazole est souvent enrichi avec des additifs améliorant ses propriétés, notamment pour résister au froid (gazole d’hiver), améliorer la combustion, ou réduire les émissions de particules.
La composition exacte varie légèrement selon les fournisseurs, mais en France, le gazole est normé (EN 590) et peut contenir jusqu’à 7 % de biocarburant (type EMAG, esters méthyliques d'acide gras), ce qui en fait un carburant partiellement renouvelable.
Pourquoi le diesel a-t-il été longtemps favorisé en France ?
Jusqu’au début des années 2010, le gazole B7 bénéficiait d’une fiscalité avantageuse par rapport à l’essence. Cela a encouragé de nombreux automobilistes français à acheter des véhicules diesel, notamment pour leur meilleure autonomie et leur consommation plus faible (en moyenne 15 à 20 % de moins que l’essence).
Le diesel est particulièrement apprécié des conducteurs roulant souvent sur autoroute ou effectuant de longs trajets, car ses moteurs offrent généralement une longévité accrue.
Un carburant désormais controversé
Depuis le scandale du "Dieselgate" en 2015, les projecteurs se sont braqués sur les émissions polluantes des moteurs diesel. Bien que plus sobres en CO₂ que l’essence, les diesels émettent davantage de particules fines et de NOx (oxydes d’azote), des gaz nocifs pour la santé et responsables de la pollution de l’air dans les grandes villes.
Face à cela, la fiscalité a évolué. Les taxes sur le gazole ont été progressivement rapprochées de celles de l’essence. De nombreuses Zones à Faibles Émissions (ZFE) interdisent l’accès aux véhicules diesel anciens, particulièrement ceux classés Crit'Air 4 ou 5.
Différences entre gazole standard et gazole premium
En station-service, on trouve souvent deux types de gazole :
- Le gazole standard : le plus courant, conforme à la norme européenne EN 590.
- Le gazole premium (Excellium, V-Power Diesel, etc.) : enrichi en additifs spécifiques pour optimiser la combustion, protéger le moteur, et réduire les émissions.
Le gazole premium est souvent vendu quelques centimes plus cher. Son intérêt dépend du véhicule, du style de conduite et des conditions d’usage (climat, kilométrage, etc.).
Quel est le prix du gazole en France ?
Le prix du gazole varie quotidiennement en fonction des cours du pétrole, de la demande saisonnière, et de la fiscalité. En avril 2025, son prix moyen est d’environ 1,75 € le litre, mais de fortes disparités existent selon les régions et le type de station (grande surface, autoroute, station indépendante).
👉 Consulte la page carburant gazole pour voir les prix actuels par département et commune.
Impact environnemental et alternatives
Le gazole, bien qu’encore utilisé par une grande partie du parc automobile, tend à être progressivement remplacé dans les véhicules particuliers :
- Hybrides essence et électriques gagnent en popularité, surtout en zone urbaine.
- Les motorisations au GPL, moins chères et plus propres, font aussi leur retour.
Cependant, le diesel reste difficile à remplacer dans les transports de marchandises, l’agriculture et les usages professionnels, où son efficacité énergétique reste un avantage.
Quel avenir pour le gazole ?
D’ici 2035, l’Union européenne prévoit la fin de la vente de voitures thermiques neuves, ce qui inclura les motorisations diesel. Néanmoins, les véhicules déjà en circulation continueront d’utiliser du gazole pendant encore de nombreuses années.
Certains industriels investissent dans des alternatives comme le diesel synthétique ou le HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), un gazole de synthèse fabriqué à partir de résidus végétaux.