Ante la escalada de los precios en el surtidor, los candidatos a la presidencial francesa de 2027 multiplican los anuncios sobre la fiscalidad de los carburantes. Ségolène Royal ha fijado un umbral preciso, mientras que la Agrupación Nacional (RN), el Partido Comunista Francés (PCF) y Francia Insumisa (LFI) plantean medidas rivales, cuyo coste para las finanzas públicas ya genera debate. Una encuesta de Elabe para BFMTV sitúa en 1,84 euros el umbral medio a partir del cual los franceses consideran que el precio del litro es demasiado elevado.
Ségolène Royal: un tope de 1,70 euros por litro
Invitada de RTL el viernes 11 de septiembre, la candidata a la primaria del Partido Socialista y de Place Publique para la presidencial de 2027 afirmó que «un litro de gasolina no debe superar los 1,70 euros». Para lograrlo, la exministra defiende una bajada de impuestos y del IVA sobre los carburantes. Se enfrenta a otros seis candidatos en esta primaria, entre ellos Raphaël Glucksmann, Olivier Faure, Philippe Brun y Jérôme Guedj, con las dos rondas previstas para el 9-10 y el 16-17 de octubre.
La Agrupación Nacional quiere un IVA del 5,5 %
Jordan Bardella, presidente del RN, denunció una situación en la que «desplazarse, tener una vivienda o calentarla se están convirtiendo en bienes de lujo». Su partido propone rebajar el IVA de los carburantes del 20 % al 5,5 % y anular las subidas de impuestos aplicadas durante el mandato anterior.
Fabien Roussel y el PCF llaman a la movilización
El secretario nacional del PCF y candidato a la presidencial, Fabien Roussel, pidió a los franceses «movilizarse en las rotondas» si el Gobierno no actúa rápidamente sobre los precios de la energía. Reclama la supresión inmediata de la contribución a los certificados de ahorro energético (CEE), que pasó de 11 a 16-17 céntimos por litro desde el 1 de enero de 2026, así como una bajada del IVA del 20 % al 5,5 %. En el mismo frente, el senador comunista de París Ian Brossat acusó al Gobierno de «dejar a los franceses boquiabiertos sin hacer nada» y considera indispensable la bajada de impuestos para preservar el poder adquisitivo.
Francia Insumisa reclama la congelación de precios
Por su parte, Francia Insumisa defiende una congelación de los precios en el surtidor, mediante una proposición de ley presentada por Aurélie Trouvé. El Gobierno descarta por ahora esta opción, ya que el Ministerio de Economía (Bercy) considera que un tope de precios equivaldría a «organizar la escasez».
El estrecho de Ormuz, en el origen de la escalada de precios
Esta crisis política se enmarca en un contexto geopolítico tenso. Desde el 28 de febrero de 2026, una operación militar conjunta entre Estados Unidos e Israel contra Irán desencadenó una guerra regional en Oriente Próximo. En represalia, Teherán bloqueó la circulación marítima en el estrecho de Ormuz, paso clave por el que transita cerca del 20 % de las exportaciones mundiales de petróleo. A principios de septiembre, la reanudación de los ataques entre ambos países agravó aún más la situación: el analista Jorge Leon, de Rystad Energy, señala un flujo que habría caído a entre 1,5 y 2 millones de barriles diarios, frente a los 8 millones de finales de agosto, mientras que el Departamento de Energía de EE. UU. maneja una cifra cercana a los 11 millones de barriles diarios, estimaciones que los analistas cuestionan. Consecuencia directa: el barril de Brent se mantiene de forma duradera por encima de los 100 dólares, un nivel no visto desde el inicio del conflicto.
¿Cuánto costarían estas medidas al Estado?
Las estimaciones disponibles muestran la magnitud presupuestaria de estas propuestas. Según el Ministerio de Economía, una bajada del IVA del 20 % al 5,5 % costaría 17.000 millones de euros al año para el conjunto de las energías (carburantes, electricidad, gas, gasóleo de calefacción), de los cuales unos 10.000 millones de euros corresponderían solo a los carburantes. La Agrupación Nacional maneja por su parte una estimación de 12.000 millones de euros, mientras que el Institut Montaigne evalúa la medida en 10.300 millones de euros al año, en una horquilla de entre 8.200 y 12.400 millones según la evolución del consumo.
En cuanto a la congelación de precios propuesta por LFI, la Fundación IFRAP la estima, si se compensa a los distribuidores para evitar el desabastecimiento, entre 5.400 y 9.000 millones de euros en tres meses, una cifra comparable a la rebaja del carburante de 2022, que costó 8.000 millones de euros en seis meses.
Precios que siguen bajo presión
A 13 de septiembre de 2026, los precios medios nacionales se situaban en 2,314 €/L para el gasóleo y 2,124 €/L para el E10, con una subida de casi el 4 % en siete días. TotalEnergies, por su parte, mantiene un tope de 1,99 €/L para la gasolina y 2,25 €/L para el diésel, anunciado a finales de agosto por Patrick Pouyanné y mantenido mientras dure el conflicto en Oriente Próximo.