Ein Elektroauto bezahlt nicht nur die Energie, die in der Batterie ankommt: Ein Teil des bezahlten Stroms geht beim Laden verloren, ohne im Bordcomputer aufzutauchen. Laut einer Studie des ADAC erreichen diese Verluste bis zu 24,2 % an der Haushaltssteckdose, sinken an einer 11-kW-Wallbox auf 5,1 bis 7,0 % und liegen beim DC-Schnellladen zwischen 5 und 15 %. Ladeart und Ladeleistung wirken sich somit stark auf die Gesamteffizienz aus.
Die ADAC-Studie: fünf Autos an Wechselstrom, vier beim Schnellladen
Die Studie, die der ADAC am 6. August 2026 veröffentlicht hat, misst die „Phantom-Kilowattstunden“, also Energie, die aus dem Netz entnommen wird, aber nicht zum Fahren zur Verfügung steht. Sie besteht aus zwei Teilen.
- AC-Laden zu Hause: fünf Modelle (Mercedes CLA 350 EQ, Renault 5 E-Tech, Tesla Model Y, Volvo EX30 und Volkswagen ID.7), getestet an einer 2,3-kW-Haushaltssteckdose (1 x 10 A), an einer 11-kW-Wallbox, an einer 22-kW-Wallbox, sofern das Fahrzeug dies zulässt, und an einer 4,1-kW-Wallbox (3 x 6 A) zur Simulation des Ladens mit Solarstrom. Die Messungen betreffen eine Ladung von 10 bis 90 % bei einer Batterietemperatur von 20 bis 30 °C zu Beginn.
- DC-Laden an der Schnellladesäule: vier Modelle (Hyundai Ioniq 6, Renault Mégane E-Tech, Tesla Model Y und Volkswagen ID.3), 30 kWh pro Fahrzeug geladen, in drei Szenarien zu Temperatur und Vorkonditionierung.
Haushaltssteckdose: Ladeverluste von 12,7 % bis 24,2 %
Die Haushaltssteckdose ist die ineffizienteste Methode. Bei 2,3 kW verliert der Mercedes CLA 350 EQ 24,2 % des entnommenen Stroms, fast ein Viertel. Die anderen vier Modelle liegen zwischen 12,7 % und 15,3 %.
| Modell | Haushaltssteckdose 2,3 kW | Solar 4,1 kW | Wallbox 11 kW |
|---|---|---|---|
| Mercedes CLA 350 EQ | 24,2 % | 12,8 % | 6,9 % |
| Renault 5 E-Tech | 13,7 % | 8,0 % | 5,1 % |
| Tesla Model Y | 12,7 % | 9,4 % | 6,1 % |
| Volvo EX30 | 14,2 % | 9,1 % | 7,0 % |
| Volkswagen ID.7 | 15,3 % | 10,6 % | 6,9 % |
Beim Mercedes gibt der ADAC an, dass das Bordladegerät mit 8 A statt mit 10 A lädt, was seine hohen Verluste an der Haushaltssteckdose erklären dürfte.
Wallbox: Ladeverluste von 5,1 % bis 7,0 %
An einer 11-kW-Wallbox sinken die Verluste auf 5,1 % beim Renault 5 E-Tech und auf 7,0 % beim Volvo EX30, die niedrigste Spanne beim Laden mit Wechselstrom. Nur der Volvo EX30 kann in der Studie an der 22-kW-Wallbox laden: Er kommt auf 6,7 %. Der ADAC rät, lieber an einer Wallbox als an einer Haushaltssteckdose zu laden, was die Verluste etwa halbiert, und mit maximaler Leistung per Wechselstrom zu laden, um die Ladezeit zu verkürzen.
Laden mit Solarstrom bei 4,1 kW: 8,0 % bis 12,8 %
Zur Simulation einer Photovoltaikanlage nutzte der ADAC eine auf 4,1 kW begrenzte Wallbox. Die Verluste liegen zwischen 8,0 % (Renault 5 E-Tech) und 12,8 % (Mercedes CLA 350 EQ). Langsames Laden verursacht also weiterhin mehr Verluste als Laden mit 11 kW.
DC-Schnellladen: 5 bis 15 % Gesamtverluste
Beim Schnellladen erfolgt die Umwandlung von Wechsel- in Gleichstrom in der Ladesäule und nicht im Auto. Laut ADAC betragen die Energieverluste beim DC-Laden „alles zusammengenommen“ 5 bis 15 %. Die Umwandlung in der Ladesäule macht im Durchschnitt 3 % aus, das Heizen der Batterie fügt 2 bis 8 % Verluste hinzu. Die ADAC-Tabelle mit dem Titel „Ladeverluste im Fahrzeug“ nennt folgende Werte.
| Modell | Fahrt mit Vorkonditionierung bei 23 °C | Fahrt mit Vorkonditionierung bei 0 °C | Ohne Vorkonditionierung bei 0 °C |
|---|---|---|---|
| Hyundai Ioniq 6 | 1 % | 1 % | 6 % |
| Renault Mégane E-Tech | 4 % | 6 % | 8 % |
| Tesla Model Y | 3 % | 4 % | 10 % |
| Volkswagen ID.3 | 3 % | 5 % | 7 % |
Bei jedem Modell zeigt sich der größte Unterschied zwischen einer vorkonditionierten Batterie und einer kalten Batterie ohne Vorkonditionierung: Beim Tesla Model Y steigt der Wert von 3 % auf 10 %. Der ADAC weist darauf hin, dass der Renault Mégane E-Tech und der Volkswagen ID.3 über keine aktive Batteriekonditionierung verfügen. Der Artikel erklärt nicht, wie diese Tabelle mit der Gesamtspanne von 5 bis 15 % zusammenhängt.
Woher kommen die Verluste?
Der ADAC unterscheidet je nach Ladeart mehrere Verlustquellen.
- Haushaltssteckdose: Das Bordladegerät wandelt Wechsel- in Gleichstrom um, was erhebliche Verluste verursacht. Das 12-V-Bordnetz verbraucht für die Steuergeräte 100 bis 300 W, was langsames Laden benachteiligt. Auch eine lange Zuleitung kann eine Rolle spielen: Die deutsche Norm DIN VDE 0100 toleriert bis zu 4 % Verluste in der Installation.
- Wallbox: Dreiphasig und stärker verkabelt, verringert sie Leitungsverluste und Nebenverbrauch, da das Laden schneller geht. Die Umwandlung im Bordladegerät bleibt bestehen.
- DC-Laden: Die Umwandlung findet in der Ladesäule statt. Die wichtigsten Verluste entstehen durch die Kühlung der Batterie und vor allem durch das Heizen einer kalten Batterie.
Die Tipps des ADAC zur Begrenzung der Verluste
- An einer Wallbox statt an einer Haushaltssteckdose laden, was auch die Sicherheit erhöht.
- Mit maximaler Leistung per Wechselstrom laden.
- Die Elektroinstallation zu Hause von einem Elektriker prüfen lassen, besonders wenn sie älter ist.
- Das Vorheizen der Batterie während der Fahrt spart Zeit, aber keine Energie.
- Beim DC-Laden kann eine geringere Ladeleistung auf Fahrzeugseite die Verluste begrenzen, verlängert aber die Ladedauer.
Der ADAC beziffert diese Verluste nicht in Euro und nennt keinen Preis pro kWh. Er weist lediglich darauf hin, dass die höheren Stromkosten beim öffentlichen DC-Laden durch die Effizienzvorteile nicht aufgefangen werden können. Um den Unterschied zwischen beiden Ladearten zu verstehen, lesen Sie unseren Artikel zum AC- und DC-Laden und zu den Preisunterschieden, warum sich der Preis einer Ladung an derselben Ladesäule verdoppeln kann. Um eine Ladesäule in Ihrer Nähe zu finden, steht auf der Website die Karte der Ladestationen zur Verfügung.