Angesichts der stark steigenden Spritpreise überbieten sich die Kandidaten für die französische Präsidentschaftswahl 2027 mit Ankündigungen zur Kraftstoffbesteuerung. Ségolène Royal hat eine konkrete Obergrenze genannt, während der Rassemblement National (RN), die Kommunistische Partei Frankreichs (PCF) und La France Insoumise (LFI) konkurrierende Maßnahmen vorschlagen, deren Kosten für die öffentlichen Finanzen bereits debattiert werden. Einer Elabe-Umfrage für BFMTV zufolge liegt die durchschnittliche Schmerzgrenze, ab der die Franzosen den Literpreis für zu hoch halten, bei 1,84 Euro.
Ségolène Royal: eine Obergrenze von 1,70 Euro pro Liter
Die Kandidatin für die Vorwahl der Sozialistischen Partei und von Place Publique zur Präsidentschaftswahl 2027 erklärte am Freitag, dem 11. September, bei RTL, „ein Liter Benzin dürfe 1,70 Euro nicht überschreiten". Um dies zu erreichen, spricht sich die ehemalige Ministerin für niedrigere Steuern und eine gesenkte Mehrwertsteuer auf Kraftstoffe aus. Sie tritt bei dieser Vorwahl gegen sechs weitere Kandidaten an, darunter Raphaël Glucksmann, Olivier Faure, Philippe Brun und Jérôme Guedj; die beiden Wahlgänge sind für den 9./10. und den 16./17. Oktober angesetzt.
Der Rassemblement National will 5,5 % Mehrwertsteuer
RN-Präsident Jordan Bardella prangerte eine Situation an, in der „sich fortzubewegen, zu wohnen und zu heizen zu Luxusgütern werden". Seine Partei schlägt vor, die Mehrwertsteuer auf Kraftstoffe von 20 % auf 5,5 % zu senken und die unter der vorherigen Amtszeit eingeführten Steuererhöhungen rückgängig zu machen.
Fabien Roussel und die PCF rufen zur Mobilisierung auf
Der Nationalsekretär der PCF und Präsidentschaftskandidat Fabien Roussel rief die Franzosen dazu auf, sich „an den Kreisverkehren zu mobilisieren", sollte die Regierung nicht rasch bei den Energiepreisen handeln. Er fordert die sofortige Abschaffung der Abgabe für Energiesparzertifikate (CEE), die seit dem 1. Januar 2026 von 11 auf 16-17 Cent pro Liter gestiegen ist, sowie eine Senkung der Mehrwertsteuer von 20 % auf 5,5 %. Auf derselben Linie warf der kommunistische Pariser Senator Ian Brossat der Regierung vor, „die Franzosen mit offenem Mund verrecken zu lassen", und hält eine Steuersenkung für unerlässlich, um die Kaufkraft zu erhalten.
La France Insoumise fordert einen Preisstopp
La France Insoumise wiederum setzt sich für einen Preisstopp an der Zapfsäule ein, mittels eines von Aurélie Trouvé eingebrachten Gesetzentwurfs. Die Regierung schließt diese Option vorerst aus: Das Finanzministerium (Bercy) argumentiert, eine Preisdeckelung käme einer „organisierten Verknappung" gleich.
Die Straße von Hormus als Ursprung der Preisexplosion
Diese politische Auseinandersetzung findet vor einem angespannten geopolitischen Hintergrund statt. Seit dem 28. Februar 2026 hat eine gemeinsame US-israelische Militäroperation gegen den Iran einen regionalen Krieg im Nahen Osten ausgelöst. Als Vergeltung blockierte Teheran den Schiffsverkehr in der Straße von Hormus, einem Nadelöhr, durch das rund 20 % der weltweiten Erdölexporte laufen. Anfang September verschärften erneute Angriffe zwischen den beiden Ländern die Lage weiter: Analyst Jorge Leon von Rystad Energy spricht von einem auf etwa 1,5 bis 2 Millionen Barrel pro Tag gesunkenen Durchfluss, verglichen mit 8 Millionen Ende August, während das US-Energieministerium einen Wert von rund 11 Millionen Barrel pro Tag nennt – Schätzungen, die von Analysten angezweifelt werden. Die direkte Folge: Der Brent-Rohölpreis hat sich dauerhaft über 100 US-Dollar eingependelt, ein Niveau, das seit Beginn des Konflikts nicht mehr erreicht wurde.
Wie viel würden diese Maßnahmen den Staat kosten?
Die verfügbaren Schätzungen zeigen das budgetäre Ausmaß dieser Vorschläge. Laut Finanzministerium würde eine Senkung der Mehrwertsteuer von 20 % auf 5,5 % 17 Milliarden Euro pro Jahr für sämtliche Energieträger (Kraftstoffe, Strom, Gas, Heizöl) kosten, davon rund 10 Milliarden Euro allein für Kraftstoffe. Der Rassemblement National nennt seinerseits eine Schätzung von 12 Milliarden Euro, während das Institut Montaigne die Maßnahme auf 10,3 Milliarden Euro pro Jahr beziffert, in einer Spanne von 8,2 bis 12,4 Milliarden je nach Entwicklung des Verbrauchs.
Was den von der LFI vorgeschlagenen Preisstopp betrifft, schätzt die Fondation IFRAP, dass dieser – sofern die Vertreiber entschädigt werden, um Engpässe zu vermeiden – zwischen 5,4 und 9 Milliarden Euro über drei Monate kosten würde, vergleichbar mit dem Kraftstoffrabatt von 2022, der 8 Milliarden Euro über sechs Monate kostete.
Preise bleiben unter Druck
Am 13. September 2026 lagen die nationalen Durchschnittspreise bei 2,314 €/L für Diesel und 2,124 €/L für E10, ein Anstieg von fast 4 % innerhalb von sieben Tagen. TotalEnergies hält seinerseits an einer Obergrenze von 1,99 €/L für Benzin und 2,25 €/L für Diesel fest, die Ende August von Patrick Pouyanné angekündigt wurde und so lange gelten soll, wie der Konflikt im Nahen Osten andauert.