Quand le prix du pétrole baisse à la télévision, tout le monde s'attend à voir le prix affiché en station baisser le lendemain. Dans les faits, ça ne se passe presque jamais comme ça. Le prix à la pompe est un empilement de plusieurs briques - une seule bouge tous les jours, les autres sont quasiment figées - et selon l'enseigne où vous faites le plein, le délai pour voir une variation du marché de gros se répercuter peut aller de 3 jours à plus de deux semaines. Voici comment tout ça s'articule, chiffres à l'appui.
De quoi est fait un litre de carburant ?
Un prix affiché en station, que ce soit pour le Gazole ou le SP95, se décompose en quatre briques :
- La cotation Rotterdam : le prix du produit raffiné sur le marché de gros de référence en Europe, converti en euros. C'est la seule brique qui bouge vraiment tous les jours.
- Les taxes : l'accise sur les produits énergétiques (l'ex-TICPE), un montant fixe par litre, et la TVA à 20 % qui s'applique sur le total, taxe comprise - un mécanisme de « taxe sur la taxe ».
- Les coûts de distribution et de transport : acheminement depuis les dépôts, logistique, stockage.
- La marge du distributeur : ce qui reste pour la station-service et son réseau, souvent très fine sur le carburant lui-même.
En 2026, l'accise de référence s'établit autour de 59 à 61 centimes par litre pour le Gazole et 68 à 69 centimes pour le SP95, hors majorations régionales. La TVA à 20 % vient ensuite s'appliquer sur l'ensemble prix hors taxe + accise, ce qui fait mécaniquement payer une taxe sur une taxe. Résultat : sur un plein facturé autour de 1,85-1,90 €/L mi-2026, les taxes représentent grossièrement un tiers à un peu plus d'un tiers du prix final selon le carburant, le reste se répartissant entre matière première et coûts de distribution/marge.
La cotation Rotterdam, seul vrai moteur des variations quotidiennes
Les taxes ne changent qu'une ou deux fois par an, au gré des lois de finances. La marge et les coûts de distribution évoluent lentement. Ce qui fait bouger le prix affiché en station d'un jour à l'autre, c'est quasi exclusivement la cotation du produit raffiné sur le marché de Rotterdam - la référence utilisée par l'ensemble des distributeurs européens pour fixer leur prix d'achat.
Pourquoi le prix à la pompe ne suit pas Rotterdam au jour le jour
Une variation de coût de gros ne se traduit jamais intégralement et instantanément dans le prix à la pompe. Elle se diffuse progressivement, au fil du renouvellement des stocks et des ajustements de prix des stations.
Sur nos propres séries de prix moyens nationaux, la relation la plus nette entre une variation Rotterdam et son effet sur le prix pompe apparaît 2 à 3 jours ouvrés après le choc, mais l'ajustement continue de se prolonger sur plusieurs semaines - ce qui rejoint les travaux publiés par la Banque de France sur la transmission des coûts de gros aux prix des carburants, qui évaluent la répercussion complète à environ trois à quatre semaines, avec plus de la moitié de l'effet déjà visible au bout d'une semaine.
Certaines enseignes répercutent nettement plus vite que d'autres
En croisant les historiques de prix station par station de https://prix-carburant.eu/ avec la cotation Rotterdam sur plusieurs milliers de points de vente, un classement net se dégage entre les enseignes qui ajustent vite et celles qui traînent des pieds :
| Enseigne | Délai moyen de répercussion (Gazole) |
|---|---|
| Bp | ~3 jours ouvrés |
| E.Leclerc | ~3 jours ouvrés |
| Auchan | ~4 jours ouvrés |
| Système U | ~4 jours ouvrés |
| Intermarché | ~4 jours ouvrés |
| Carrefour | ~5 jours ouvrés |
| Esso | ~6 jours ouvrés |
| Réseau indépendant | ~6-7 jours ouvrés |
| Shell | ~9 jours ouvrés |
| TotalEnergies | ~11 jours ouvrés |
| Eni | ~11 jours ouvrés |
| Agip | ~12 jours ouvrés |
Le schéma qui ressort : les enseignes de grande distribution (Leclerc, Système U, Intermarché, Carrefour, Auchan) répercutent une variation de coût en 3 à 5 jours ouvrés, tandis que les grands réseaux traditionnels (TotalEnergies, Eni, Agip) mettent plutôt 10 à 12 jours. Une explication plausible : la grande distribution vend le carburant à marge quasi nulle pour attirer du trafic en magasin, et ajuste donc ses prix très vite sous la pression de la concurrence locale directe. Les réseaux historiques, avec une structure de coûts et une politique commerciale différentes, lissent davantage leurs variations.
Méthodologie : cette analyse s'appuie sur l'exploitation des données agrégées de prix-carburant.eu, qui suit quotidiennement les prix de plusieurs milliers de stations-service en France, croisés avec l'historique des cotations Rotterdam sur plus de deux ans. C'est ce même socle de données qui alimente nos indices propriétaires (ITC, ISE) et notre baromètre des prix.
Questions fréquentes
Pourquoi le prix du gazole ne baisse-t-il pas tout de suite après une baisse du pétrole ?
Parce que le prix à la pompe ne réagit pas au prix du pétrole brut directement, mais à la cotation du produit raffiné sur le marché de Rotterdam, elle-même publiée avec quelques jours de retard. Et même une fois connue, cette variation de coût de gros met en moyenne plusieurs semaines à se répercuter intégralement dans le prix affiché en station.
Quelle est la part des taxes dans le prix du carburant en 2026 ?
Les taxes (accise sur les produits énergétiques et TVA) représentent environ un tiers à un peu plus d'un tiers du prix final selon le carburant. L'accise est un montant fixe par litre, indépendant du cours du pétrole, tandis que la TVA à 20 % s'applique sur l'ensemble prix hors taxe plus accise.
Quelles enseignes répercutent le plus vite les variations de prix de gros ?
D'après notre analyse sur plusieurs milliers de stations, les enseignes de grande distribution (Leclerc, Système U, Intermarché, Carrefour, Auchan) ajustent leurs prix en 3 à 5 jours ouvrés en moyenne, contre 10 à 12 jours pour les grands réseaux traditionnels comme TotalEnergies, Eni ou Agip.
La cotation Rotterdam est-elle la même pour toutes les stations ?
Oui, c'est une référence de marché commune à l'ensemble des distributeurs européens. Ce qui diffère d'une enseigne à l'autre, ce n'est pas le prix d'achat de référence, mais la vitesse et l'ampleur avec lesquelles chaque réseau répercute ses variations dans le prix affiché en station.