Vous avez déjà eu l’impression que le prix du carburant ne baisse jamais vraiment ? C’est normal. En France, plus de 50 % du prix que vous payez à la pompe est constitué de taxes. Voyons ce qui se cache derrière ces chiffres.
Les trois grands composants du prix à la pompe
- Le prix hors taxe (HT) : coût du carburant brut + transport + marge du distributeur
- L'accise (anciennement TICPE - Taxe Intérieure de Consommation sur les Produits Énergétiques)
- La TVA (appliquée sur l’ensemble HT + accise)
La TVA s’applique aussi sur l’accise. Autrement dit, vous payez une taxe… sur une autre taxe, ce qui augmente mécaniquement la part fiscale.
Décomposition type pour 1 litre de gazole à 1,80 €
- Prix HT : ~0,958 € (cotation Rotterdam + raffinage + transport, en hausse depuis le choc pétrolier de 2026)
- Accise : 0,594 € (fixe, taux 2026)
- Sous-total HT + accise : 1,552 €
- TVA (20 %) sur 1,552 € : ~0,311 €
- Prix final : ≈ 1,863 €
Chiffres calés sur le prix moyen du gazole relevé au 3 juillet 2026 (source : FIPECO / Union française des industries pétrolières).
Pour aller plus loin et comprendre la composition du prix d'un litre d'essence.
Quel pourcentage de taxes sur un litre ?
En moyenne, les taxes représentent :
- 43,9 % du prix d'un litre de gazole (donnée au 24 août 2026)
- 50,1 % du prix d'un litre de SP95 (donnée au 24 août 2026)
- ~25 à 40 % pour le E85 ou le GPL
Cette part fiscale a mécaniquement reculé depuis le début de l'année : elle atteignait encore ~48 % pour le gazole et ~54 % pour le SP95-E10 début mars 2026. L'accise étant un montant fixe par litre, elle pèse proportionnellement moins lorsque le prix hors taxe grimpe — ce qui a été le cas tout au long de 2026.
Quelles évolutions possibles ?
Le montant de l’accise est fixé par l’État et peut être ajusté chaque année dans la loi de finances, tandis que la TVA (20 %) reste stable. On pourrait y ajouter le Certificats d’économie d’énergie (CEE) qui est répercuté sur le prix final.
- Discussions régulières sur une accise flottante (ajustée au prix brut du pétrole)
- Aides ponctuelles (remises carburant 2022/2023)
- Interdiction progressive des carburants fossiles → baisse des recettes à compenser
⚠️ Les taxes sur le carburant représentent plus de 30 milliards d’euros pour l’État chaque année. Une partie des recettes est affectée aux collectivités territoriales, ce qui rend toute baisse de fiscalité politiquement sensible.
Quand vous payez 1,90 € pour 1 litre, près de 1,15 € partent en taxes.
Il est donc logique que les baisses du prix du pétrole aient un impact limité à la pompe. En revanche, lorsque le prix du Brent augmente — comme en mars 2026 — la hausse se répercute rapidement sur les prix.
Pourquoi la France n'a pas baissé ses taxes, contrairement à ses voisins
Face à la flambée des prix pétroliers de 2026, plusieurs pays européens — Allemagne, Italie, Suède, Croatie notamment — ont temporairement réduit leur accise sur les carburants pour amortir le choc. La France a fait un autre choix : aucune baisse de l'accise n'a été décidée.
La piste d'une accise flottante, ajustée à la baisse en période de forte hausse du pétrole brut puis réévaluée ensuite, a bien été portée par certains responsables politiques — notamment Eric Coquerel, président de la commission des Finances de l'Assemblée nationale — mais elle n'a pas été retenue par l'exécutif. Le gouvernement a préféré renforcer la vigilance sur les marges des distributeurs plutôt que de toucher à la fiscalité, qui représente une recette stable et significative pour l'État.