La plupart des motos et scooters récents peuvent rouler au SP95-E10, le carburant essence le moins cher après le superéthanol. Les modèles plus anciens ou non validés par leur constructeur doivent utiliser une essence E5 (SP95 ou SP98, jusqu'à 5 % d'éthanol). Le superéthanol E85, lui, reste réservé en pratique aux voitures : aucun boîtier de conversion n'est encore homologué pour les deux-roues, même si la procédure a été ouverte en mai 2026. Enfin, les moteurs 2 temps ont besoin d'huile en plus de l'essence, par mélange ou par graissage séparé.
Comment savoir quel carburant mettre dans sa moto ou son scooter
La référence reste le manuel du propriétaire, qui indique l'indice d'octane minimum et la teneur maximale en éthanol acceptée. Depuis le 12 octobre 2018, un étiquetage européen harmonisé, défini par la norme EN 16942, aide aussi à s'y retrouver. Les essences y sont identifiées par un cercle contenant la lettre E suivie d'un chiffre, qui indique la teneur maximale en éthanol :
- E5 : jusqu'à 5 % d'éthanol, pour le SP95 et le SP98 ;
- E10 : jusqu'à 10 % d'éthanol, pour le SP95-E10 ;
- E85 : superéthanol, jusqu'à 85 % d'éthanol.
Le même pictogramme figure sur le pistolet de la pompe et, sur les véhicules récents, près de la trappe ou du bouchon de réservoir et dans le manuel. Si le symbole du véhicule correspond à celui de la pompe, le carburant peut être utilisé.
Le SP95-E10 : compatible avec la plupart des deux-roues récents
La liste la plus détaillée disponible en français est celle de la FEBIAC, la fédération belge de l'automobile et du cycle, diffusée par le SPF Économie belge. Actualisée le 15 décembre 2016, elle recense marque par marque les deux-roues compatibles ou non avec l'essence 95 E10. Elle montre que la compatibilité dépend autant de la technologie (injection ou carburateur, 2 ou 4 temps) que de l'année :
| Constructeur | Compatibilité SP95-E10 selon la FEBIAC |
|---|---|
| BMW | Ensemble des modèles deux-roues |
| Ducati | Toutes les motos |
| Yamaha | La plupart des modèles à partir du millésime 1990, en vérifiant le manuel |
| Triumph | Tous les modèles de l'ère Hinckley, construits depuis 1990 |
| Harley-Davidson | Tous les moteurs de série à partir du millésime 1980 ; essence 98 conseillée avant |
| Kawasaki | Toutes les motos fabriquées à partir de 2012 ; avant 2012, liste modèle par modèle |
| Suzuki | Toutes les motos à partir du millésime 2002 ; aucune jusqu'au millésime 1991 ; entre 1992 et 2001, selon les modèles |
| KTM, Husaberg | Tous les véhicules fabriqués à partir de 2000 ; essence à 5 % d'éthanol maximum avant |
| Husqvarna | Toutes les motos fabriquées à partir de 2014 |
| Honda | Liste modèle par modèle : de nombreux modèles anciens sont classés non compatibles |
| Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia (scooters) | 50 cm³ sans injection : non ; 50 cm³ à injection (série iGet) : oui ; plus de 50 cm³ à carburateur : non ; plus de 50 cm³ à injection : oui, sauf exceptions |
| Kymco | Moteurs 4 temps : oui ; moteurs 2 temps : non |
| Derbi | Scooters : oui ; motos : non |
| Peugeot Scooters | E10 déconseillé par le constructeur |
| SYM | E10 déconseillé |
| MV Agusta, Fantic, SWM, Mash | Non compatibles |
Le cas de Honda mérite une attention particulière. La marque indique que la plupart des motos Euro 2 et plus anciennes construites après 1990 peuvent accepter jusqu'à 10 % d'éthanol, mais sa liste détaillée classe de nombreux modèles comme non compatibles, par exemple les CBR 600F ou les premières Hornet 600, alors que les CBR 600RR ou les Hornet 600 à partir du millésime 2007 sont compatibles. Honda rappelle aussi que les biocarburants peuvent attaquer les surfaces peintes du réservoir et des carénages.
Pour Suzuki, les modèles des millésimes 1992 à 2001 non répertoriés peuvent en principe utiliser l'E10, mais ne doivent pas rester immobilisés plus d'un mois avec une essence contenant plus de 5 % d'éthanol. Le constructeur précise que l'E10 peut compromettre le bon fonctionnement des modèles à carburateur.
La liste officielle française, plus restreinte
La France dispose aussi d'une liste officielle des engins compatibles avec le SP95-E10, fixée par une décision du 4 octobre 2012 publiée au Journal officiel du 6 novembre 2012. Côté deux-roues, elle est très limitée :
- cyclomoteurs : aucun modèle listé ;
- motocyclettes : BMW (tous les modèles), Honda (modèles mis en circulation à partir du 1er janvier 1993), Suzuki (à partir du 1er janvier 2002) et Triumph (à partir du 1er janvier 2007).
Cette liste n'a pas été actualisée depuis 2012 et diverge parfois de la liste belge, plus récente : Triumph y figure à partir de 2007 contre 1990 pour la FEBIAC, et Honda y est déclaré compatible dans son ensemble depuis 1993, alors que la FEBIAC exclut de nombreux modèles. De même, les scooters Peugeot étaient présentés en 2013 par la filière bioéthanol comme compatibles depuis le millésime 2000, alors que la liste belge de 2016 indique que le constructeur déconseille l'E10. En cas de doute, le manuel du véhicule prime. Pour les différences entre les deux essences, consultez notre article SP95-E10 ou SP95 : quelle différence ?
SP95 ou SP98 pour une moto ?
En France, le SP95 et le SP98 sont tous deux des essences E5 : ils contiennent au plus 5 % d'éthanol. Ce qui les distingue est l'indice d'octane, qui mesure la résistance du carburant au cliquetis. Le bon choix est celui indiqué par le constructeur. Plusieurs constructeurs, dont Yamaha et Kawasaki, rappellent que l'indice d'octane minimum indiqué dans le manuel doit toujours être respecté.
Le SP98 reste l'option de repli pour les deux-roues non compatibles avec l'E10, ou pour les moteurs dont le constructeur exige un indice d'octane de 98. Pour en savoir plus sur ce carburant, consultez notre fiche Qu'est-ce que le SP98 ?
Moto ancienne, carburateur, stockage : les précautions avec l'éthanol
Les motos anciennes sont les plus exposées aux effets de l'éthanol. Certaines motos de collection utilisent notamment des réservoirs en fibre de verre, qui peuvent ne pas supporter l'E10. Pour une moto non validée par son constructeur, la solution la plus sûre reste une essence E5.
Si l'E10 a été mis par erreur dans une moto non compatible, Kawasaki a indiqué qu'un réservoir ne devrait pas poser de gros problème, à condition de ne pas le laisser longtemps dans le véhicule. Ce point compte particulièrement pour les deux-roues qui restent immobilisés plusieurs mois. Nous détaillons les risques pour les moteurs anciens dans notre article Le E10 est-il dangereux pour les moteurs anciens ?
Et le superéthanol E85 ?
Moins cher que les autres essences, le superéthanol E85 n'est pas autorisé en pratique sur les deux-roues. En France, la pose d'un boîtier de conversion E85 est encadrée par un arrêté du 30 novembre 2017, qui ne vise que les voitures particulières et les camionnettes. Aucun boîtier ne peut aujourd'hui être homologué pour une moto ou un scooter, et aucune moto vendue en France n'est homologuée d'origine pour l'E85.
La situation est en train d'évoluer. Le 5 mai 2026, le ministère de la Transition écologique a confirmé l'ouverture de la procédure d'homologation des boîtiers de conversion E85 pour les deux-roues motorisés, à la demande d'un collectif réunissant notamment la Fédération française des motards en colère (FFMC), Bioéthanol France et des fabricants de boîtiers. Les volets réglementaires et techniques doivent encore être finalisés avec l'administration. Selon Moto Magazine, seuls les deux-roues équipés d'une injection électronique seront concernés. Tant que cette homologation n'est pas effective, le superéthanol reste hors cadre légal pour les quelque 4,4 millions de deux-roues motorisés immatriculés en France.
L'enjeu financier explique l'impatience des motards. Le 27 septembre 2026, le superéthanol E85 s'affichait en moyenne à 0,897 € le litre dans les stations suivies par prix-carburant.eu, avec des prix allant de 0,799 € à 1,396 € selon les stations.
Scooters et motos 2 temps : essence et huile
Un moteur 2 temps ne possède généralement pas de carter d'huile : la lubrification du moteur passe par de l'huile brûlée avec le carburant. Deux systèmes existent :
- le mélange : l'huile 2 temps est mélangée à l'essence avant de remplir le réservoir, dans la proportion fixée par le constructeur ;
- le graissage séparé : le scooter dispose d'un réservoir d'huile distinct, et une pompe dose automatiquement l'huile. On met alors de l'essence pure dans le réservoir principal.
Les huiles 2 temps du commerce indiquent généralement des taux de mélange de l'ordre de 2 à 4 %, mais c'est la recommandation du constructeur qui fait foi. Pour l'essence elle-même, la compatibilité avec l'E10 dépend du constructeur : selon la FEBIAC, aucun moteur 2 temps Kymco n'est adapté à l'E10, et les scooters Piaggio, Vespa, Gilera et Aprilia de 50 cm³ sans injection ne le sont pas non plus, alors que les motos d'enduro et de trial 2 temps de Beta sont compatibles.
En résumé : quel carburant pour votre deux-roues ?
| Situation | Carburant à privilégier |
|---|---|
| Moto ou scooter récent validé E10 par le constructeur | SP95-E10 |
| Modèle non validé E10, ancien ou de collection | SP95 ou SP98 (E5) |
| Constructeur exigeant un indice d'octane de 98 | SP98 (E5) |
| Scooter 50 cm³ sans injection (Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia), scooter Peugeot, SYM ou Kymco 2 temps | Essence E5 |
| Moteur 2 temps sans graissage séparé | Essence adaptée + huile 2 temps en mélange |
| Superéthanol E85 | Non autorisé sur les deux-roues tant que les boîtiers ne sont pas homologués |
Sources
- Liste alphabétique par marque des deux-roues motorisés compatibles et non compatibles avec l'essence 95 E10 – FEBIAC / SPF Économie (Belgique), actualisée le 15 décembre 2016
- What is E10 fuel and is it safe for your bike? – John's Motorcycle News
- Décision du 4 octobre 2012 fixant la liste des engins à moteurs essence compatibles avec le supercarburant sans plomb 95-E10 (NOR : DEVR1237598S) – Journal officiel du 6 novembre 2012
- Carburants : une signalétique harmonisée (norme NF EN 16942) – AFNOR, mis à jour le 4 juin 2026
- Arrêté du 30 novembre 2017 relatif aux dispositifs de conversion E85 – Légifrance
- Homologation des boîtiers superéthanol 85 pour les deux, trois et quatre-roues motorisés – Sénat, question écrite 2023
- Homologation des boîtiers E85 pour les deux-roues motorisés – FFMC, 5 mai 2026
- Superéthanol-E85 : il sera bientôt autorisé pour les motos – Moto Magazine, mai 2026
- Les motards veulent aussi mettre du Superéthanol dans leurs motos – Caradisiac, 20 mars 2026
- Les huiles 2 temps TotalEnergies – Proxi-TotalEnergies