HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) stopniowo staje się wiarygodnym rozwiązaniem dla dekarbonizacji transportu drogowego. Wytwarzane z odnawialnych surowców, to paliwo syntetyczne znacząco ogranicza emisje zanieczyszczeń, a jednocześnie jest zgodne z większością istniejących silników diesla. Najpierw stosowane przez flotę zawodową, zdobywa teraz popularność wśród samorządów i firm zaangażowanych w transformację energetyczną. Oto wszystko, co warto wiedzieć o tej alternatywie dla tradycyjnego oleju napędowego.
Czym jest HVO?
HVO, czyli uwodorniony olej roślinny, to biopaliwo drugiej generacji. W odróżnieniu od klasycznych biopaliw, takich jak biodiesel (FAME), nie powstaje w wyniku estryfikacji, lecz w procesie uwodornienia: oleje roślinne lub tłuszcze zwierzęce są poddawane obróbce wodorem w wysokiej temperaturze, co daje stabilne, czyste i wydajne paliwo.
💡 Proces ten usuwa tlen obecny w olejach, co poprawia stabilność termiczną i jakość spalania paliwa.
Zrównoważone paliwo o dużym potencjale
HVO można wytwarzać z kilku źródeł:
Zrównoważone oleje roślinne (rzepak, słonecznik, certyfikowany olej palmowy)
Zużyte oleje kuchenne (zbierane w gastronomii)
Odzyskiwane tłuszcze zwierzęce
Ta różnorodność surowców pozwala zagospodarować odpady, zmniejszając ogólny wpływ na środowisko. Według producentów takich jak Neste HVO pozwala na redukcję emisji gazów cieplarnianych nawet o 90% w całym cyklu życia paliwa.
Zalety HVO w porównaniu z tradycyjnym olejem napędowym
| Zaleta | Szczegóły |
|---|---|
| Zgodność | Można stosować w większości silników diesla bez modyfikacji |
| Osiągi | Pełniejsze spalanie, lepsza stabilność na mrozie |
| Środowisko | Mniej CO₂, pyłów drobnych i NOₓ |
| Przechowywanie | Lepsza trwałość w czasie niż w przypadku biopaliw estryfikowanych |
| Zapach | Mniej oparów podczas tankowania lub zimnego rozruchu |
HVO100, czyli stosowane w 100% w czystej postaci, jest już używane w niektórych flotach (transport miejski, logistyka, budownictwo), zwłaszcza w strefach niskiej emisji (ZFE).
Ograniczenia i kwestie wymagające uwagi
Mimo licznych zalet HVO ma jeszcze pewne ograniczenia:
Wyższa cena niż kopalnego oleju napędowego (rzędu 1,90–2,10 €/l)
Ograniczona dostępność: dystrybuowane głównie na stacjach dla firm (TotalEnergies, AS 24, Neste)
Wciąż ograniczona produkcja we Francji: większość jest importowana
Warto też zaznaczyć, że choć pochodzi ze źródeł roślinnych lub zwierzęcych, HVO pozostaje ciekłym paliwem zawierającym węgiel. Nie jest więc całkowicie neutralne, ale stanowi wiarygodny etap pośredni w drodze do transportu bez emisji.
Gdzie zatankować HVO we Francji?
HVO100 jest wciąż w większości zarezerwowane dla profesjonalistów i dostępne za pomocą karty paliwowej. Można je znaleźć na:
Stacjach TotalEnergies pro (zwłaszcza w Île-de-France, Rhône-Alpes…)
W sieci AS 24 przeznaczonej dla pojazdów ciężarowych
Niektórych stacjach Neste My Renewable Diesel, głównie w logistyce miejskiej
Inicjatywy regionalne (jak w Lyonie czy Lille) wspierają jego wdrażanie w autobusach, śmieciarkach i pojazdach komunalnych.
HVO a B7 i B10: szybkie porównanie
| Paliwo | Pochodzenie | CO₂ (cykl życia) | Zgodność | Średnia cena |
|---|---|---|---|---|
| B7 | 93% kopalne / 7% FAME | Niewielka redukcja | Uniwersalna | 1,69 €/L |
| B10 | 90% kopalne / 10% FAME | –2 do –4% | Częściowa | 1,67 €/L |
| HVO100 | 100% odnawialne | Do –90% | Niemal całkowita | 1,90–2,10 €/L |
Dla kogo jest HVO?
Floty własne (autobusy, pojazdy ciężarowe, pojazdy utrzymaniowe)
Samorządy, które chcą uczynić swój tabor bardziej ekologicznym bez inwestowania w pojazdy elektryczne
Zaangażowane firmy prowadzące politykę CSR (budownictwo, dostawy, roboty publiczne…)
🛠 Kilku producentów (Renault Trucks, Scania, Volvo, MAN) dopuszcza już stosowanie HVO w całej swojej gamie diesla.
Podsumowanie
HVO jest poważną alternatywą dla kopalnego oleju napędowego, niewymagającą większej zmiany technologicznej. Mniej zanieczyszczające, już dostępne i zgodne z obecnymi pojazdami, oferuje realistyczne przejście do bardziej zrównoważonej mobilności. Cena pozostaje barierą dla szerokiej publiczności, lecz jego stosowanie rośnie wśród profesjonalistów i samorządów.
Źródła
Ministère de la Transition écologique