HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) wint geleidelijk terrein als geloofwaardige oplossing om het wegvervoer te decarboniseren. Deze synthetische brandstof, gemaakt van hernieuwbare grondstoffen, verlaagt de vervuilende uitstoot aanzienlijk en blijft compatibel met de meeste bestaande dieselmotoren. Eerst gebruikt door professionele wagenparken, wint hij nu terrein bij lokale overheden en bedrijven die zich inzetten voor de energietransitie. Alles wat u moet weten over dit alternatief voor gewone diesel.
Wat is HVO?
HVO, of gehydrogeneerde plantaardige olie, is een biobrandstof van de tweede generatie. In tegenstelling tot klassieke biobrandstoffen zoals biodiesel (FAME) is het niet het resultaat van veresteren, maar van een hydrogeneringsproces: plantaardige oliën of dierlijke vetten worden bij hoge temperatuur met waterstof behandeld, wat een stabiele, zuivere en goed presterende brandstof oplevert.
💡 Dit proces verwijdert de zuurstof in de oliën, wat de thermische stabiliteit en de verbrandingskwaliteit van de brandstof verbetert.
Een duurzame brandstof met groot potentieel
HVO kan uit verschillende bronnen worden geproduceerd:
Duurzame plantaardige oliën (koolzaad, zonnebloem, gecertificeerde palm)
Gebruikte frituur- en bakoliën (ingezameld in de horeca)
Teruggewonnen dierlijke vetten
Deze diversiteit aan grondstoffen maakt het mogelijk afval te benutten, wat de algehele milieu-impact verkleint. Volgens producenten als Neste maakt HVO een vermindering van de broeikasgasuitstoot met maximaal 90% mogelijk over de hele levenscyclus van de brandstof.
Voordelen van HVO ten opzichte van gewone diesel
| Voordeel | Detail |
|---|---|
| Compatibiliteit | Bruikbaar in de meeste dieselmotoren zonder aanpassing |
| Prestaties | Volledigere verbranding, betere stabiliteit bij kou |
| Milieu | Minder CO₂, fijnstof en NOₓ |
| Opslag | Houdt zich beter in de tijd dan veresterde biobrandstoffen |
| Geur | Minder dampen bij het tanken of bij een koude start |
HVO100, dat wil zeggen 100% zuiver gebruikt, wordt al toegepast door sommige wagenparken (stadsvervoer, logistiek, bouw), met name in zones met lage emissies (LEZ).
Beperkingen en aandachtspunten
Ondanks zijn vele voordelen heeft HVO nog enkele beperkingen:
Hogere prijs dan fossiele diesel (in de orde van 1,90 tot 2,10 €/l)
Beperkte beschikbaarheid: vooral verkrijgbaar bij professionele tankstations (TotalEnergies, AS 24, Neste)
Nog beperkte productie in Frankrijk: het meeste wordt geïmporteerd
Let ook op: hoewel afgeleid van plantaardige of dierlijke bronnen, blijft HVO een koolstofhoudende vloeibare brandstof. Het is dus niet volledig neutraal, maar een geloofwaardige tussenstap naar gedecarboniseerd vervoer.
Waar kun je in Frankrijk HVO tanken?
HVO100 is nog grotendeels voorbehouden aan professionals en toegankelijk met een tankkaart. Je vindt het bij:
De TotalEnergies pro-stations (met name in Île-de-France, Rhône-Alpes…)
Het AS 24-netwerk voor vrachtwagens
Enkele Neste My Renewable Diesel-stations, vooral in stedelijke logistiek
Regionale initiatieven (zoals in Lyon of Lille) ondersteunen de uitrol in bussen, vuilniswagens en gemeentelijke voertuigen.
HVO vs B7 vs B10: snelle vergelijking
| Brandstof | Herkomst | CO₂ (levenscyclus) | Compatibiliteit | Gemiddelde prijs |
|---|---|---|---|---|
| B7 | 93% fossiel / 7% FAME | Lage vermindering | Universeel | 1,69 €/L |
| B10 | 90% fossiel / 10% FAME | –2 tot –4% | Gedeeltelijk | 1,67 €/L |
| HVO100 | 100% hernieuwbaar | Tot –90% | Bijna volledig | 1,90–2,10 €/L |
Voor wie is HVO bedoeld?
Eigen wagenparken (bussen, vrachtwagens, onderhoudsvoertuigen)
Lokale overheden die hun wagenpark willen vergroenen zonder in elektrisch te investeren
Betrokken bedrijven met een MVO-beleid (bouw, bezorging, grondwerk…)
🛠 Verschillende fabrikanten (Renault Trucks, Scania, Volvo, MAN) keuren het gebruik van HVO inmiddels goed voor hun hele dieselassortiment.
Conclusie
HVO positioneert zich als een serieus alternatief voor fossiele diesel, zonder dat een grote technologische verandering nodig is. Schoner, al operationeel en compatibel met de huidige voertuigen, biedt het een realistische overgang naar duurzamere mobiliteit. De prijs blijft een rem voor het grote publiek, maar de acceptatie groeit bij professionals en lokale overheden.
Bronnen
Ministère de la Transition écologique