Mis on diislikütus?
Diislikütus, Prantsusmaal nimetatud ka gazole, on toornaftast saadav kütus. Seda kasutatakse peamiselt diiselmootoritüüpi sisepõlemismootorites ning see on paljude energiasiiret, saastet ja tanklahindu puudutavate arutelude keskmes. Pikka aega peeti seda bensiinist odavamaks alternatiiviks, kuid viimastel aastatel on selle mainet kahtluse alla seatud.
Diislikütuse päritolu ja koostis
Diislikütus saadakse toornafta fraktsioneeritud destilleerimisel. Seda saadakse temperatuuril, mis jääb kergemate toodete, nagu veeldatud naftagaas või bensiin, ning raskete toodete, nagu kütteõli, vahele. Rafineerimistehasest väljudes rikastatakse diislikütust sageli lisanditega, mis parandavad selle omadusi, eelkõige külmakindlust (talvine diislikütus), põlemist või tahkeosakeste heitmete vähendamist.
Täpne koostis varieerub tarnijati veidi, kuid Prantsusmaal on diislikütus standardiseeritud (EN 590) ja võib sisaldada kuni 7 % biokütust (FAME tüüpi, rasvhapete metüülestrid), mistõttu on see osaliselt taastuv kütus.
Miks eelistati diislit Prantsusmaal nii kaua?
Kuni 2010. aastate alguseni oli B7 diislikütusel bensiiniga võrreldes soodsam maksustamine. See julgustas paljusid Prantsuse autojuhte ostma diiselsõidukeid, eelkõige nende parema sõidumaa ja väiksema kütusekulu tõttu (keskmiselt 15–20 % vähem kui bensiinil).
Diislit hindavad eriti juhid, kes sõidavad sageli kiirteel või pikki vahemaid, sest selle mootoritel on tavaliselt pikem eluiga.
Nüüdseks vastuoluline kütus
Alates 2015. aasta „Dieselgate“ skandaalist on tähelepanu pöördunud diiselmootorite saastavate heitmete poole. Kuigi diislid on CO₂ osas säästlikumad kui bensiin, eraldavad nad rohkem peenosakesi ja NOx-i (lämmastikoksiide) – tervisele kahjulikke gaase, mis põhjustavad suurlinnades õhusaastet.
Seetõttu on maksustamine muutunud. Diislikütuse maksud on järk-järgult bensiini omadele lähemale toodud. Paljud madala heitega tsoonid (ZFE) keelavad vanemate diiselsõidukite juurdepääsu, eriti neile, mis on klassifitseeritud Crit’Air 4 või 5.
Erinevused tavalise ja premium-diislikütuse vahel
Tanklates leidub sageli kahte tüüpi diislikütust:
- Tavaline diislikütus: kõige levinum, vastab Euroopa standardile EN 590.
- Premium-diislikütus (Excellium, V-Power Diesel jne): rikastatud spetsiaalsete lisanditega, et optimeerida põlemist, kaitsta mootorit ja vähendada heitmeid.
Premium-diislikütust müüakse sageli mõne sendi võrra kallimalt. Selle kasulikkus sõltub sõidukist, sõidustiilist ja kasutustingimustest (kliima, läbisõit jne).
Mis on diislikütuse hind Prantsusmaal?
Diislikütuse hind muutub iga päev sõltuvalt nafta hindadest, hooajalisest nõudlusest ja maksustamisest. 2025. aasta aprillis on selle keskmine hind umbes 1,75 € liitri kohta, kuid piirkonnast ja tanklatüübist (hüpermarket, kiirtee, sõltumatu tankla) olenevalt on suured erinevused.
👉 Vaata lehte diislikütus, et näha praeguseid hindu departemangude ja kohalike omavalitsuste kaupa.
Keskkonnamõju ja alternatiivid
Kuigi diislikütust kasutab endiselt suur osa sõidukipargist, kiputakse seda sõiduautodes järk-järgult asendama:
- Bensiinihübriidid ja elektriautod muutuvad üha populaarsemaks, eriti linnapiirkondades.
- LPG-mootorid, odavamad ja puhtamad, on samuti tagasi tulemas.
Diislit on siiski raske asendada kaubaveos, põllumajanduses ja ametialases kasutuses, kus selle energiatõhusus jääb eeliseks.
Milline tulevik on diislikütusel?
Aastaks 2035 kavatseb Euroopa Liit lõpetada uute sisepõlemismootoriga autode müügi, mis hõlmab ka diiselmootoreid. Siiski jätkavad juba liikluses olevad sõidukid diislikütuse kasutamist veel mitu aastat.
Mõned tööstusettevõtted investeerivad alternatiividesse nagu sünteetiline diisel või HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), taimsetest jääkidest valmistatud sünteetiline diislikütus.