En las gasolineras españolas, el gasóleo de siempre, el B7, convive ya con dos alternativas: el B10, con más biodiésel, y el HVO100, un diésel de origen 100 % renovable que Repsol empezó a vender a los conductores a finales de 2023. Ninguno de los dos sirve para todos los vehículos, y el precio del HVO100 ha dado un salto importante en 2026. Composición, compatibilidad, disponibilidad y precios: esto es lo que conviene saber antes de repostar.
Cómo reconocerlos en el surtidor
Desde el 12 de octubre de 2018 es obligatorio que todas las estaciones de servicio de España muestren de forma clara el etiquetado europeo armonizado de los carburantes. La misma etiqueta aparece en los vehículos nuevos, cerca del tapón del depósito, y en el manual del propietario. El diésel se identifica con un cuadrado:
- B7: gasóleo con hasta un 7 % de biodiésel.
- B10: gasóleo con hasta un 10 % de biodiésel.
- XTL: diésel sintético o parafínico, no derivado del petróleo crudo, como el HVO100.
La regla es sencilla: el símbolo del coche debe coincidir exactamente con el de la manguera antes de descolgarla.
El gasóleo B10: hasta un 10 % de biodiésel
El B10 contiene hasta un 10 % de ésteres metílicos de ácidos grasos (FAME), un biodiésel elaborado a partir de aceites vegetales o de aceites de cocina usados. Responde a la norma europea EN 16734. La Directiva (UE) 2023/2413 lo introdujo a escala europea y obliga a los Estados miembros a garantizar que el B7 siga disponible como carburante de protección.
En España, la mayoría de las gasolineras ofrecen gasóleo B7, que la inmensa mayoría de los vehículos modernos acepta sin problema. Con el B10 hay que tener más cuidado: muchos coches, sobre todo los anteriores a 2010 pero también algunos modernos, no lo admiten. En un motor no compatible, los riesgos incluyen la degradación de juntas y tuberías, la corrosión interna, la suciedad en el sistema de combustible, dificultades de arranque en frío y el fallo prematuro de la bomba de alta presión y de los inyectores.
Si su vehículo no lleva la etiqueta B10 en la tapa del depósito o en el manual, el B7 sigue siendo la opción segura.
El HVO100: diésel sin petróleo
El HVO (Hydrotreated Vegetable Oil, aceite vegetal hidrotratado), también llamado hidrobiodiésel, se produce a partir de residuos orgánicos, como aceites vegetales reciclados y grasas animales, mediante un proceso de hidrogenación. El HVO100 no contiene ninguna fracción de diésel fósil y en España se fabrica en el propio territorio. Según Repsol, puede reducir hasta un 90 % las emisiones de CO2 en su ciclo de vida.
Una red que crece rápido
Hasta hace poco, estos biocombustibles se usaban casi en exclusiva en transportes difíciles de electrificar. A finales de 2023, Repsol empezó a introducirlos en el mercado de turismos, inicialmente en unas 50 gasolineras. Después anunció haber alcanzado 600 estaciones con combustible 100 % renovable en la península ibérica (550 en España y 50 en Portugal), con el objetivo de llegar a 1.500. Moeve, por su parte, contaba en marzo de 2026 con una treintena de estaciones con combustibles renovables de HVO. Puede consultar las gasolineras y sus precios en nuestra página de gasolineras en España.
Compatibilidad: buscar la etiqueta XTL
Repsol presenta su Diesel Nexa de origen 100 % renovable como apto para todos los motores diésel. Aun así, la referencia para el conductor es la etiqueta XTL en la tapa del depósito o en el manual: indica que el fabricante ha validado el uso de diésel parafínico.
Precio: el HVO100 se ha encarecido en 2026
El precio medio del diésel renovable pasó de 1,5-1,6 euros el litro a principios de 2026 a casi 2 euros en marzo, con algunas gasolineras que lo ofrecían incluso por encima de 2,5 euros. Repsol lo explica así: aunque se produce a partir de materias primas orgánicas, su precio sigue ligado a los mercados energéticos internacionales, como el del resto de combustibles. La evolución del crudo se puede seguir en nuestra página del precio del Brent.
| Periodo | Precio medio del HVO100 en España |
|---|---|
| Principios de 2026 | 1,5 a 1,6 €/L |
| Marzo de 2026 | ≈ 2 €/L (algunas estaciones > 2,5 €/L) |
Fuente: Climática, marzo de 2026.
Repsol también atribuye el sobrecoste respecto al diésel tradicional al coste de las materias primas recicladas, al proceso de hidrogenación, que exige una infraestructura industrial específica, y a una escala de producción todavía limitada en Europa. El precio varía además según la estación y la zona geográfica.
Comparativa B10 / HVO100
| Criterio | B10 | HVO100 |
|---|---|---|
| Composición | Gasóleo fósil + hasta 10 % de FAME | 100 % renovable |
| Norma | EN 16734 | EN 15940 |
| Etiqueta | B10 | XTL |
| Compatibilidad | Vehículos con etiqueta B10 | Vehículos con etiqueta XTL |
| Reducción de CO2 | No cuantificada en las fuentes citadas | Hasta 90 % en ciclo de vida (Repsol) |
| Disponibilidad | Poco habitual | Red Repsol y Moeve en expansión |