Comprendre la décomposition du prix d’un litre de carburant : SP95 et Diesel

Chaque fois que vous faites le plein de votre véhicule, vous payez bien plus que le simple coût du pétrole brut. En réalité, le prix affiché à la pompe est la somme de plusieurs composantes, dont certaines sont fixées par l’État. Dans cet article, nous allons détailler la répartition du prix d’un litre de carburant en France, en nous concentrant sur deux types populaires : le SP95-E10 (essence) et le Gazole B7 (diesel).

1. Un baril, c’est plusieurs carburants

Avec un baril de pétrole brut (soit environ 159 litres), les industriels peuvent produire différents types de carburants. La distillation permet d’en extraire :

• 20 % de SP95 – essence classique pour la majorité des voitures à essence,
• 5 % de SP98 – essence premium, plus performante,
• 20 % de E10 – essence contenant jusqu’à 10 % d’éthanol,
• 25 % de Gazole – utilisé par les véhicules diesel,
• 10 % de Kérosène – carburant pour l’aviation.

La répartition exacte varie selon la qualité du brut traité, les procédés industriels et la demande du marché.

Le reste du baril est utilisé pour produire d'autres produits comme le fioul lourd, le bitume, les lubrifiants ou encore les plastiques. Chaque litre est valorisé selon sa densité énergétique et son usage final.

2. Les grandes composantes du prix à la pompe

Le prix d’un litre de carburant se divise en plusieurs postes :

• Le prix du pétrole brut (ou cotation internationale)
• Les coûts de raffinage, de logistique et de distribution
• Les charges environnementales (CEE)
• Les taxes : TVA et Accise (TICPE)

Le prix du produit brut (Rotterdam)

Le produit brut correspond au prix du carburant avant taxes et distribution, déterminé sur le marché international. En Europe, la référence est généralement la cotation de Rotterdam. Ce prix fluctue quotidiennement en fonction des événements géopolitiques, de la demande mondiale et de la production de l'OPEP.

Le poste le plus volatil est celui du produit raffiné, généralement suivi à partir des cotations internationales de marché, notamment à Rotterdam pour l’Europe. Son poids dans le prix final varie selon les tensions sur le pétrole, l’offre de raffinage, la demande saisonnière et les mouvements du change euro-dollar.

3. Exemple de décomposition du prix du SP95-E10 et du gazole

Le coût des CEE est indirectement répercuté dans le prix final. Son niveau exact peut varier selon les périodes et les hypothèses de calcul. À titre indicatif, les pouvoirs publics ont estimé ce coût à environ 9 centimes TTC par litre pour les carburants dans leur rapport au Parlement.

4. Simulation : quel prix à la pompe si le baril descend à 40 $ ou 20 $ ?

Le prix du baril de pétrole a un impact réel sur le prix à la pompe, mais il est en partie amorti par les taxes fixes et les coûts de distribution (en rouge dans le tableau). Voici une simulation basée sur un prix théorique de SP95-E10, avec un baril de référence à 85 $ :

Nota : plus précisément, c’est le prix du gazole ou de l’essence raffinés qui influe directement sur le prix à la pompe.

Ce graphique montre clairement que même si le baril passe de 85 $ à 20 $ (-76%), le prix à la pompe ne baisse que de 27%.

Le prix du carburant comprend une part fiscale très importante, qui représente souvent environ la moitié du prix payé à la pompe, avec des variations selon le carburant et le niveau des cours internationaux. Si le prix du baril varie fortement, ce sont surtout les taxes fixes (accise) qui pèsent sur le coût final. La TVA, proportionnelle, amplifie ces effets.

L’impact des CEE, souvent méconnu, pèse aussi de plus en plus dans le prix final. Une meilleure transparence sur ces composantes permettrait aux usagers de mieux comprendre les écarts de prix et l’évolution du coût à la pompe.

Simulation : quel prix à la pompe si le baril monte à 150 $ ?

À l’inverse, une forte hausse du pétrole brut pourrait faire remonter nettement le prix du carburant à la pompe. En gardant les mêmes hypothèses de calcul, un baril à 150 $ ferait grimper le prix théorique du SP95-E10 autour de 2,16 € le litre et la gazole à 2.14€/L.

Nota : ces estimations reposent sur une évolution proportionnelle du prix du brut. En réalité, le gazole peut fluctuer davantage en fonction de la demande mondiale et des capacités de raffinage.

Sources et références

• Certificats d'économie d'énergie (CEE)
• Taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE)
• Loi de finances 2024
• Code général des impôts, article 278
• Article 265 du Code des douanes
• Code de l'énergie, articles L221-1 à L221-13
• Arrêtés fixant les volumes d'obligations triennales (2022-2025)