Comprendre la décomposition du prix d’un litre de carburant : SP95 et Diesel

Chaque fois que vous faites le plein de votre véhicule, vous payez bien plus que le simple coût du pétrole brut. En réalité, le prix affiché à la pompe est la somme de plusieurs composantes, dont certaines sont fixées par l'État. Dans cet article, nous allons détailler la répartition du prix d'un litre de carburant en France, en nous concentrant sur deux types populaires : le SP95-E10 (essence) et le Gazole B7 (diesel).

1. Un baril, c'est plusieurs carburants

Un baril de pétrole brut contient environ 159 litres, mais il n'en sort pas un seul carburant. Le raffinage sépare le brut en plusieurs produits : des produits légers (gaz, essences), des distillats moyens (kérosène, gazole, fioul domestique) et des produits lourds (fioul lourd, bitumes). La répartition dépend de la qualité du brut et de l'équipement de chaque raffinerie.

En Europe, le gazole est le premier produit des raffineries. Selon Eurostat, en 2024, le gazole et le fioul domestique représentaient 39,7 % de leur production, contre 19,2 % pour l'essence. Les différentes essences vendues à la pompe (SP95, SP95-E10, SP98) sont élaborées à partir des mêmes bases ; l'E10 contient en outre jusqu'à 10 % d'éthanol, qui ne provient pas du pétrole.

Le détail des rendements par produit est présenté dans notre article : que contient un baril de pétrole ?

2. Les grandes composantes du prix à la pompe

Le prix d'un litre de carburant se divise en plusieurs postes :

• Le prix du pétrole brut (ou cotation internationale)
• Les coûts de raffinage, de logistique et de distribution
• Les charges environnementales (CEE)
• Les taxes : TVA et Accise

Le prix du produit brut (Rotterdam)

Le produit brut correspond au prix du carburant avant taxes et distribution, déterminé sur le marché international. En Europe, la référence est généralement la cotation de Rotterdam. Ce prix fluctue quotidiennement en fonction des événements géopolitiques, de la demande mondiale et de la production de l'OPEP.

Le poste le plus volatil est celui du produit raffiné, généralement suivi à partir des cotations internationales de marché, notamment à Rotterdam pour l'Europe. Son poids dans le prix final varie selon les tensions sur le pétrole, l'offre de raffinage, la demande saisonnière et les mouvements du change euro-dollar.

3. Décomposition réelle au 15 septembre 2026

Voici la répartition à partir des prix moyens constatés aujourd'hui sur le site, gazole à 2,351 €/L et E10 à 2,140 €/L, avec les taux d'accise 2026 en vigueur (loi de finances 2026) : 0,5940 €/L pour le gazole et 0,6829 €/L pour le SP95-E5/E10.

Le coût des CEE est indirectement répercuté dans le prix final. Son niveau exact peut varier selon les périodes et les hypothèses de calcul. À titre indicatif, les pouvoirs publics ont estimé ce coût à environ 9 centimes TTC par litre pour les carburants dans leur rapport au Parlement.

Sur cette base, les taxes (accise + TVA) représentent désormais 48,6 % du prix du SP95-E10 et 42,0 % de celui du gazole. La part fiscale, plus faible qu'en début d'année, illustre bien le mécanisme de l'accise fixe : quand le prix hors taxe grimpe, comme depuis le début de la crise pétrolière de 2026, la fiscalité pèse mécaniquement moins en proportion, même si son montant en euros par litre ne change pas.

4. Simulation : quel prix à la pompe si le baril descend à 40 $ ou 20 $ ?

Le prix du baril de pétrole a un impact réel sur le prix à la pompe, mais il est en partie amorti par les taxes fixes et les coûts de distribution. Voici une simulation basée sur un prix théorique de SP95-E10, avec un baril de référence à 85 $ et l'accise 2026 (0,6829 €/L, invariable quel que soit le baril) :

Nota : plus précisément, c'est le prix du gazole ou de l'essence raffinés qui influe directement sur le prix à la pompe.

Ce graphique montre clairement que même si le baril passe de 85 $ à 20 $ (-76 %), le prix à la pompe ne baisse que d'environ 28 %.

Le prix du carburant comprend une part fiscale très importante, qui représente souvent près de la moitié du prix payé à la pompe, avec des variations selon le carburant et le niveau des cours internationaux. Si le prix du baril varie fortement, ce sont surtout les taxes fixes (accise) qui pèsent sur le coût final. La TVA, proportionnelle, amplifie ces effets.

L'impact des CEE, souvent méconnu, pèse aussi de plus en plus dans le prix final. Une meilleure transparence sur ces composantes permettrait aux usagers de mieux comprendre les écarts de prix et l'évolution du coût à la pompe.

Simulation : quel prix à la pompe si le baril monte à 150 $ ?

À l'inverse, une forte hausse du pétrole brut pourrait faire remonter nettement le prix du carburant à la pompe. En gardant les mêmes hypothèses de calcul et l'accise 2026, un baril à 150 $ ferait grimper le prix théorique du SP95-E10 autour de 2,18 € le litre et le gazole à 2,13 €/L.

Nota : ces estimations reposent sur une évolution proportionnelle du prix du brut. En réalité, le gazole peut fluctuer davantage en fonction de la demande mondiale et des capacités de raffinage.

Sources et références

• Certificats d'économie d'énergie (CEE)
• Taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE)
• Loi de finances 2026 (taux d'accise)
• Code général des impôts, article 278
• Article 265 du Code des douanes
• Code de l'énergie, articles L221-1 à L221-13
• Arrêtés fixant les volumes d'obligations triennales (2022-2025)