Pendant longtemps, garer sa voiture électrique sur le parking d'un supermarché permettait de recharger sans dépenser un centime. Cette époque touche à sa fin. En 2026, la quasi-totalité des grandes enseignes françaises — IKEA, Lidl, Leclerc, Carrefour — ont mis fin à la gratuité ou l'ont conditionnée à un abonnement. Voici combien coûte désormais un plein d'électricité selon l'enseigne, et où il reste encore possible de recharger gratuitement.
Pourquoi la recharge gratuite disparaît des parkings
La gratuité des bornes de recharge en grande surface était avant tout un argument commercial pour attirer les clients, à une époque où l'électricité coûtait peu cher aux enseignes. La hausse des prix de l'énergie a rebattu les cartes : maintenir des bornes gratuites représente désormais un coût difficile à absorber, surtout à mesure que le nombre de véhicules électriques augmente sur les parkings.
Comparatif des tarifs de recharge par enseigne (2026)
| Enseigne | Ancien tarif | Tarif actuel | Réseau / Opérateur |
|---|---|---|---|
| IKEA | Gratuit | 0,35 € à 0,60 €/kWh selon le badge | IZIVIA |
| Lidl | Gratuit | 0,29 €/kWh (AC) / 0,39 €/kWh (DC) | Réseau propre |
| Leclerc | Gratuit | À partir de 0,25 €/kWh | Freshmile (offre « Charge E-Lec ») |
| Carrefour | Gratuit | 1h gratuite/22 kW avec Carte Pass (20 €/an), sinon -10 % avec la Carte Club | Réseau propre |
| Intermarché / Super U | Gratuit | Variable, encore gratuit dans certains magasins indépendants | Selon le magasin |
IKEA : jusqu'à 0,60 €/kWh via IZIVIA
Chez IKEA, la gestion des bornes a été confiée à IZIVIA. Le tarif varie entre 0,35 € et 0,60 €/kWh selon le badge de recharge utilisé — un changement radical par rapport à la gratuité totale pratiquée jusqu'en 2025.
Lidl : un tarif qui dépend du type de courant
Chez Lidl, la recharge est facturée 0,29 €/kWh en courant alternatif (AC, recharge normale) et 0,39 €/kWh en courant continu (DC, recharge rapide).
Leclerc : l'offre la plus compétitive avec « Charge E-Lec »
Leclerc a lancé son offre « Charge E-Lec » en partenariat avec Freshmile début 2026, avec des tarifs démarrant à 0,25 €/kWh — le prix le plus bas parmi les grandes enseignes.
Carrefour : la gratuité conditionnée à un abonnement payant
Depuis le 1er avril 2026, seuls les détenteurs de la Carte Pass (20 €/an) bénéficient d'une heure gratuite sur les bornes 22 kW. Les porteurs de la Carte Club, gratuite, n'ont plus droit qu'à une remise de 10 %. Autrement dit, l'accès libre a disparu : il faut désormais souscrire un abonnement et calculer si son usage justifie la dépense.
Attention au choix du badge : sur une même borne Carrefour, un badge d'itinérance tiers peut revenir jusqu'à six fois plus cher que l'application officielle — environ 27 € pour 42 kWh, contre 4,20 € via l'application. Le choix du moyen de paiement est donc presque aussi important que le tarif affiché.
Les frais cachés à surveiller : les pénalités d'occupation
Au-delà du prix au kWh, certains réseaux comme Electra facturent désormais des frais d'occupation lorsque la batterie dépasse 80 % de charge et que la station est complète. Après 5 minutes de tolérance, la facturation démarre à 0,40 €/minute, plafonnée à 50 €. Sachant que la vitesse de charge chute fortement au-delà de 80 %, mieux vaut débrancher rapidement une fois ce seuil atteint pour éviter la surfacturation et libérer la borne.
Et le stationnement des voitures électriques ?
La gratuité du stationnement pour les véhicules électriques recule elle aussi, selon les villes :
- Lyon : le stationnement des véhicules électriques est payant depuis juin 2024.
- Paris : les véhicules de moins de 2 000 kg se garent encore gratuitement en surface, mais les modèles plus lourds (Tesla Model X, BMW iX...) peuvent payer jusqu'à 18 €/heure dans les arrondissements centraux depuis octobre 2024.
Où trouve-t-on encore de la recharge gratuite en 2026 ?
Quelques îlots de gratuité subsistent, mais avec des limites d'usage importantes :
- Montpellier Métropole : les habitants des 31 communes peuvent recharger gratuitement sur les bornes e-City de 3 kW via l'application M'Ticket TaM.
- Nantes : certains parkings payants proposent une recharge gratuite sur des bornes de 3 kW.
Ces bornes, limitées à 3 kW, restent adaptées à un stationnement prolongé plutôt qu'à une recharge rapide entre deux trajets. Selon les données de Chargemap, il resterait environ 6 000 points de recharge gratuits sur le territoire français — un chiffre en baisse constante.
Recharge électrique vs plein d'essence : où en est-on vraiment ?
Avec la généralisation de ces tarifs, l'écart de coût entre un plein électrique et un plein de carburant classique se réduit progressivement. Pour comparer précisément ce que coûte un plein selon le carburant et la région, consultez notre baromètre des prix des carburants. À titre indicatif, recharger 50 kWh (soit environ 300 km d'autonomie pour une citadine électrique) coûte désormais :
- Entre 12,50 € et 30 € chez IKEA (selon badge)
- Environ 14,50 € (AC) ou 19,50 € (DC) chez Lidl
- À partir de 12,50 € chez Leclerc
Pour suivre l'évolution des prix des carburants classiques en parallèle, retrouvez nos statistiques prix carburants en France.
FAQ
La recharge électrique est-elle encore gratuite quelque part en France ?
Oui, mais de façon très limitée : certaines communes comme Montpellier ou Nantes proposent des bornes gratuites de faible puissance (3 kW), adaptées à un stationnement prolongé plutôt qu'à une recharge rapide.
Quel est le supermarché le moins cher pour recharger sa voiture électrique en 2026 ?
Leclerc propose actuellement le tarif de base le plus bas, à partir de 0,25 €/kWh via son offre Charge E-Lec avec Freshmile.
Pourquoi Carrefour facture-t-il désormais la recharge ?
Depuis avril 2026, Carrefour a remplacé la gratuité par un système d'abonnement : la Carte Pass (20 €/an) donne droit à une heure gratuite sur les bornes 22 kW, contre une simple remise de 10 % pour les détenteurs de la Carte Club gratuite.
Comment éviter les frais d'occupation sur les bornes rapides ?
Il suffit de débrancher son véhicule dès que la charge dépasse 80 %, seuil au-delà duquel la vitesse de recharge chute fortement et où des frais peuvent s'appliquer en cas de borne occupée trop longtemps.