Recharge électrique : la « loterie des tarifs » pointée du doigt par une nouvelle étude

Après l'UFC-Que Choisir il y a quelques jours, c'est au tour de la CLCV de tirer la sonnette d'alarme sur la recharge des voitures électriques. Dans une étude baptisée « la loterie des tarifs », l'association de défense des consommateurs dénonce un manque criant de transparence et de lisibilité des prix aux bornes publiques. Avec, à la clé, des écarts qui peuvent atteindre 255 % pour une recharge comparable.

Une « loterie des tarifs » sur plus de 200 000 bornes

Alors que le parc de voitures électriques progresse fortement en France, connaître à l'avance le coût d'une recharge reste un véritable casse-tête. Contrairement aux stations-service, où le prix du litre est clairement affiché — vous pouvez d'ailleurs le suivre en temps réel sur notre baromètre des prix des carburants —, le tarif d'une recharge dépend d'une multitude de paramètres : badge, application, paiement direct, méthode de facturation…

Pour établir son constat, la CLCV a analysé deux années de données tarifaires portant sur plus de 200 000 chargeurs accessibles au public. Le résultat est sans appel : pour une même prestation, un automobiliste peut payer du simple au quintuple selon la façon dont il lance sa session de recharge.

Pourquoi de tels écarts sur une même borne ?

L'exemple le plus frappant concerne la recharge en courant alternatif triphasé. Sur une borne identique, la CLCV relève un tarif de 0,36 € par kWh en accès direct, contre jusqu'à 1,033 € par kWh avec certains badges ou applications. Soit un écart proche de 190 % pour une électricité délivrée par le même équipement.

Cette différence s'explique par l'organisation du secteur. D'un côté, les exploitants de bornes prennent en charge l'installation, le raccordement, l'approvisionnement en électricité et la maintenance. De l'autre, les opérateurs de mobilité commercialisent l'accès à différents réseaux via un badge ou une application, en ajoutant leurs propres frais, commissions ou marges. Conséquence : la seule puissance de la borne ne suffit pas à connaître le coût réel d'une session.

Au kWh, à la minute ou au forfait : un casse-tête de facturation

Plusieurs méthodes de facturation coexistent sur le marché : le prix au kilowattheure, le paiement à la minute ou encore le forfait fixe. À ces formules peuvent s'ajouter des frais de connexion, d'itinérance, de stationnement ou d'occupation prolongée.

La facturation au temps est particulièrement problématique : elle pénalise les véhicules qui ne peuvent pas exploiter toute la puissance annoncée par la borne. L'étude relève par ailleurs une hausse générale des tarifs, en recharge AC comme DC, intervenue en novembre 2025.

Des disparités aussi géographiques

Aux écarts liés au mode de paiement s'ajoutent de fortes différences selon les territoires. Dans les Alpes-Maritimes, pour des bornes de 22 kW appartenant à un même réseau, l'association a observé des tarifs compris entre 0,328 et 1,162 € par kWh. Dans les Hauts-de-Seine, l'écart atteint 255 %, avec des prix allant de 0,27 à 0,96 € par kWh.

Ce que dit (et ne dit pas) la réglementation européenne

La réglementation européenne impose pourtant une information tarifaire accessible avant le début de la recharge. Pour les bornes d'une puissance égale ou supérieure à 50 kW, elle prévoit un affichage clair du prix au kWh ainsi qu'une possibilité de paiement simple, sans abonnement préalable.

Mais les équipements moins puissants — qui constituent la majorité du parc public — restent associés à des solutions plus hétérogènes : applications, QR codes, badges… autant de portes d'entrée aux tarifs variables. Pour trouver et comparer les bornes près de chez vous, vous pouvez consulter notre annuaire des bornes de recharge électrique.

Les pistes de la CLCV pour y voir plus clair

Face à ces constats, l'association formule plusieurs recommandations adressées aux pouvoirs publics :

• Généraliser le paiement par carte bancaire, moyen simple et universel, pour faciliter notamment la recharge occasionnelle loin du domicile.
• Afficher clairement tous les tarifs applicables sur une même borne avant le lancement de la session, y compris les frais d'itinérance, de connexion ou de stationnement.
• Faire du prix au kWh la référence tarifaire principale, pour rendre les offres réellement comparables.
• Créer un observatoire national des prix de la recharge publique, sur le modèle du suivi qui existe déjà pour les prix des carburants en France, afin de mesurer les écarts et de repérer les dérives.

L'enjeu est double : améliorer l'expérience de ceux qui roulent déjà à l'électrique, mais aussi rassurer les automobilistes qui hésitent encore à franchir le pas.

Source : étude de la CLCV « La loterie des tarifs ». Article publié le 13 juin 2026.