Une voiture électrique ne facture pas seulement l'énergie qui entre dans sa batterie : une partie de l'électricité payée se perd pendant la recharge, sans apparaître sur l'ordinateur de bord. Selon une étude de l'ADAC, le club automobile allemand, ces pertes atteignent jusqu'à 24,2 % sur une prise domestique, tombent à 5,1 à 7,0 % avec une wallbox 11 kW et se situent entre 5 et 15 % en recharge rapide DC. Le mode et la puissance de recharge pèsent donc lourd dans le rendement global.
L'étude de l'ADAC : cinq voitures en courant alternatif, quatre en recharge rapide
L'étude, publiée par l'ADAC le 6 août 2026, mesure les « kilowattheures fantômes », c'est-à-dire l'énergie prélevée sur le réseau qui n'est pas disponible pour rouler. Elle comporte deux parties.
- Recharge AC à domicile : cinq modèles (Mercedes CLA 350 EQ, Renault 5 E-Tech, Tesla Model Y, Volvo EX30 et Volkswagen ID.7), testés sur une prise domestique de 2,3 kW (1 x 10 A), sur une wallbox de 11 kW, sur une wallbox de 22 kW lorsque le véhicule le permet, et sur une wallbox de 4,1 kW (3 x 6 A) pour simuler une recharge au solaire. Les mesures portent sur une charge de 10 à 90 % avec une batterie à 20-30 °C au départ.
- Recharge DC sur borne rapide : quatre modèles (Hyundai Ioniq 6, Renault Mégane E-Tech, Tesla Model Y et Volkswagen ID.3), 30 kWh chargés par véhicule, dans trois scénarios de température et de préconditionnement.
Prise domestique : de 12,7 % à 24,2 % de pertes
La prise domestique est le mode le moins efficace. Sur 2,3 kW, la Mercedes CLA 350 EQ perd 24,2 % de l'électricité prélevée, soit près d'un quart. Les quatre autres modèles se situent entre 12,7 % et 15,3 %.
| Modèle | Prise domestique 2,3 kW | Solaire 4,1 kW | Wallbox 11 kW |
|---|---|---|---|
| Mercedes CLA 350 EQ | 24,2 % | 12,8 % | 6,9 % |
| Renault 5 E-Tech | 13,7 % | 8,0 % | 5,1 % |
| Tesla Model Y | 12,7 % | 9,4 % | 6,1 % |
| Volvo EX30 | 14,2 % | 9,1 % | 7,0 % |
| Volkswagen ID.7 | 15,3 % | 10,6 % | 6,9 % |
Pour la Mercedes, l'ADAC indique que le chargeur embarqué charge à 8 A au lieu de 10 A, ce qui expliquerait ses pertes élevées sur prise domestique.
Wallbox : de 5,1 % à 7,0 % de pertes
Sur une wallbox de 11 kW, les pertes tombent à 5,1 % pour la Renault 5 E-Tech et à 7,0 % pour la Volvo EX30, soit la fourchette la plus basse des recharges en courant alternatif. Seule la Volvo EX30 accepte la wallbox de 22 kW dans l'étude : elle y affiche 6,7 %. L'ADAC conseille de recharger en wallbox plutôt que sur prise domestique, ce qui réduit les pertes de moitié environ, et de charger à la puissance maximale en courant alternatif pour raccourcir la charge.
Recharge au solaire à 4,1 kW : de 8,0 % à 12,8 %
Pour simuler une installation photovoltaïque, l'ADAC a utilisé une wallbox limitée à 4,1 kW. Les pertes se situent entre 8,0 % (Renault 5 E-Tech) et 12,8 % (Mercedes CLA 350 EQ). Une charge lente reste donc plus coûteuse en pertes qu'une charge à 11 kW.
Recharge rapide DC : de 5 à 15 % de pertes au total
En recharge rapide, la conversion du courant alternatif en courant continu se fait dans la borne, et non dans la voiture. Selon l'ADAC, « tout compte fait », les pertes d'énergie en DC s'élèvent à 5 à 15 %. La conversion dans la borne représente en moyenne 3 %, et le chauffage de la batterie ajoute 2 à 8 % de pertes. Le tableau de l'ADAC, intitulé « pertes de recharge dans le véhicule », donne les valeurs suivantes.
| Modèle | Préconditionnement, 23 °C | Préconditionnement, 0 °C | Sans préconditionnement, 0 °C |
|---|---|---|---|
| Hyundai Ioniq 6 | 1 % | 1 % | 6 % |
| Renault Mégane E-Tech | 4 % | 6 % | 8 % |
| Tesla Model Y | 3 % | 4 % | 10 % |
| Volkswagen ID.3 | 3 % | 5 % | 7 % |
Pour chaque modèle, l'écart le plus marqué apparaît entre une batterie préconditionnée et une batterie froide sans préconditionnement : la Tesla Model Y passe de 3 % à 10 %. L'ADAC précise que la Renault Mégane E-Tech et la Volkswagen ID.3 ne disposent pas de conditionnement actif de la batterie. L'article ne détaille pas le mode de calcul qui relie ce tableau à la fourchette globale de 5 à 15 %.
D'où viennent les pertes ?
L'ADAC distingue plusieurs sources de pertes selon le mode de recharge.
- Prise domestique : le chargeur embarqué convertit le courant alternatif en courant continu, ce qui génère des pertes importantes. Le réseau de bord 12 V consomme de 100 à 300 W pour les calculateurs, ce qui pénalise les charges lentes. Une longue ligne d'alimentation peut aussi jouer : la norme allemande DIN VDE 0100 tolère jusqu'à 4 % de pertes dans l'installation.
- Wallbox : triphasée et câblée plus fortement, elle réduit les pertes de ligne et la consommation auxiliaire, car la charge est plus rapide. La conversion dans le chargeur embarqué subsiste.
- Recharge DC : la conversion a lieu dans la borne. Les principales pertes viennent du refroidissement de la batterie et surtout du chauffage d'une batterie froide.
Les conseils de l'ADAC pour limiter les pertes
- Recharger sur une wallbox plutôt que sur une prise domestique, ce qui améliore aussi la sécurité.
- Charger à la puissance maximale en courant alternatif.
- Faire vérifier l'installation électrique par un électricien, surtout si elle est ancienne.
- Préchauffer la batterie pendant le trajet fait gagner du temps, mais pas d'énergie.
- En DC, réduire la puissance de charge côté véhicule peut limiter les pertes, mais allonge la durée de la recharge.