En 2025, la Norvège a consolidé sa position de leader mondial de la transition automobile. Près de la totalité des voitures neuves immatriculées dans le pays étaient entièrement électriques, illustrant l’aboutissement d’une stratégie publique engagée depuis plus d’une décennie pour sortir progressivement des motorisations essence et diesel.
Selon les données officielles publiées par la Fédération norvégienne des transports routiers, 95,9 % des nouvelles immatriculations en 2025 concernaient des véhicules électriques, un taux qui a même frôlé les 98 % au mois de décembre. Cette performance marque une progression notable par rapport à 2024, où la part de l’électrique s’établissait à 88,9 %.
Ce basculement rapide est d’autant plus marquant que la Norvège reste un important producteur de pétrole et de gaz. Il contraste fortement avec la situation observée dans le reste de l’Europe, où la demande de véhicules électriques demeure plus hésitante, au point d’avoir conduit l’Union européenne à assouplir récemment sa position sur l’interdiction des moteurs thermiques à l’horizon 2035.
Fiscalité incitative, pression sur le thermique et domination de Tesla
La politique norvégienne repose sur un équilibre assumé entre incitations et contraintes. Si certaines exonérations fiscales accordées aux véhicules électriques ont commencé à être réduites depuis 2023, les autorités ont parallèlement renforcé la taxation des voitures à essence et diesel afin d’en renchérir le coût total de possession. Cette approche, souvent résumée à la « carotte et au bâton », vise à rendre les motorisations thermiques structurellement moins compétitives.
Dans ce contexte, Tesla a conservé sa place de premier constructeur sur le marché norvégien pour la cinquième année consécutive, avec 19,1 % de parts de marché, devant Volkswagen (13,3 %) et Volvo Cars (7,8 %). Portée par le succès du Model Y, la marque américaine a immatriculé 27 621 véhicules en 2025, un record annuel pour un constructeur en Norvège.
L’annonce, en octobre, d’une hausse de la fiscalité sur les véhicules électriques – pouvant atteindre jusqu’à 5 000 dollars de TVA par véhicule à compter du 1er janvier 2026– a par ailleurs déclenché une ruée de fin d’année. Constructeurs et distributeurs ont réorienté des volumes initialement destinés à d’autres marchés afin de profiter des conditions fiscales encore favorables en 2025.
Les autorités norvégiennes soulignent que la réussite de cette transition ne repose pas uniquement sur des avantages fiscaux, mais aussi sur une mise à l’écart progressive des véhicules thermiques par la taxation. En pratique, les rares voitures à moteur thermique immatriculées en 2025 concernaient principalement des usages spécifiques, tels que les véhicules adaptés aux personnes à mobilité réduite, les forces de l’ordre ou certains modèles sportifs et hybrides.
Pour la suite, le gouvernement prévoit de maintenir l’exonération de TVA en 2026 pour les véhicules électriques affichés à moins de 300 000 couronnes norvégiennes, soit environ 30 000 dollars. Cette mesure pourrait favoriser le retour en force des citadines et des modèles compacts, un segment appelé à se renouveler rapidement. Les importateurs, notamment du groupe Volkswagen, anticipent déjà l’arrivée de nombreuses déclinaisons électriques de voitures compactes, ouvrant une nouvelle phase de maturité pour le marché norvégien de l’électrique.
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