Le gouvernement français se dit ouvert à un assouplissement du calendrier de l’interdiction des véhicules à moteur thermique, prévue pour 2035 dans l’Union européenne. Si l’objectif climatique reste inchangé, des marges de flexibilité pourraient être mises en place pour soutenir les industriels, notamment les sous-traitants automobiles ou les territoires en reconversion.
Un cap maintenu, mais une temporalité assouplie ?
La France s’est engagée, comme l’ensemble des États membres de l’Union européenne, à interdire la vente de véhicules neufs à moteur thermique (essence et diesel) à partir de 2035. Cette mesure, inscrite dans le paquet législatif « Fit for 55 », vise à réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports, l’un des plus polluants.
Mais face à la montée des inquiétudes dans l’industrie automobile, le ministre de l'Industrie a récemment évoqué la possibilité de moduler le rythme de transition pour éviter une casse sociale et économique. Il a rappelé que « le cap ne bouge pas », mais que les modalités d’application peuvent être adaptées.
L’équilibre entre écologie et industrie
Alors que la France ambitionne de devenir une puissance industrielle de la transition énergétique, les autorités cherchent un équilibre : ne pas freiner la décarbonation, mais garantir que les entreprises françaises puissent suivre le mouvement. Cela passe par un soutien accru à l’investissement dans l’électrique, au recyclage des batteries et à la production d’hydrogène vert.
Des mesures comme le leasing social, les primes à la conversion ou l’incitation au rétrofit électrique sont aussi envisagées pour élargir l’accès à la mobilité propre.
Les carburants alternatifs encore dans la course ?
Dans le débat, certains élus et industriels plaident pour un traitement différencié de certains carburants. Le bioéthanol, les GPLc ou encore les e-carburants sont évoqués comme des alternatives crédibles pour réduire l’empreinte carbone tout en conservant des moteurs thermiques. Ces technologies pourraient bénéficier de dérogations si elles prouvent leur neutralité carbone.
La France n’est pas seule à envisager des flexibilités. L’Allemagne avait déjà obtenu en 2023 que les e-carburants soient pris en compte après 2035. D’autres pays d’Europe centrale demandent plus de temps pour adapter leur parc automobile. À l’échelle de l’Union, un réexamen de la trajectoire est prévu en 2026 pour ajuster les dispositifs en fonction des avancées technologiques et industrielles.
Pour les automobilistes français, le message est donc clair : la voiture thermique vit ses dernières années, mais la transition sera accompagnée. Le choix du véhicule et du carburant dans les années à venir devra se faire à la lumière de ces évolutions législatives et technologiques.
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Source : Boursorama, 13 juin 2025
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