1. Ce que nous appelons une rupture de carburant
Sur notre site, une rupture de carburant correspond à une indisponibilité temporaire déclarée pour un carburant donné dans une station-service. Cette information provient des données officielles et peut concerner le gazole, le SP95, le SP98, l’E10, l’E85 ou le GPL-c.
2. Le filtre appliqué aux ruptures visibles sur la page
Les statistiques affichées sur notre page publique des ruptures ne reposent pas sur l’ensemble de l’historique brut. Elles utilisent un filtre pour éviter qu’anciennes ruptures non clôturées, doublons anciens ou données devenues peu utiles n’alourdissent l’interprétation.
Dans l’affichage principal, nous retenons uniquement les ruptures :
- de type temporaire ;
- sans date de fin renseignée ;
- dont la date de début est inférieure à 10 jours.
Autrement dit, la page met surtout en avant les ruptures récentes encore actives, afin de refléter une situation exploitable pour l’utilisateur.
3. Comment nous détectons une rupture
Notre système s’appuie sur l’analyse des informations présentes dans le flux officiel et sur leur statut dans le temps. Lorsqu’un carburant est signalé comme indisponible pour une station, nous l’interprétons comme une rupture potentielle, puis comme une rupture active si elle entre dans le périmètre de nos filtres d’affichage.
Concrètement, notre logique permet d’identifier :
- l’apparition d’une rupture ;
- le maintien d’une rupture en cours ;
- la fin de rupture lorsqu’une date de fin est renseignée ou qu’un retour à disponibilité est détecté dans le système de suivi.
Sur la page publique, nous mettons surtout en avant les ruptures encore ouvertes. C’est pourquoi la vue correspond davantage à un état courant filtré qu’à une restitution exhaustive de tous les événements passés.
4. Comment nous calculons les statistiques de ruptures
Nos statistiques distinguent plusieurs niveaux de lecture, car une même station peut être touchée par plusieurs carburants en même temps.
- Le nombre total de lignes de rupture correspond au volume brut de ruptures actives retenues par nos filtres.
- Le nombre de stations concernées correspond au nombre de stations distinctes ayant au moins une rupture active.
- Les statistiques par carburant comptent le nombre de stations distinctes touchées pour chaque carburant.
Cette distinction est importante. Une station touchée par une rupture de gazole et d’E10 représente :
- 2 lignes de rupture si l’on raisonne par carburant ;
- 1 station concernée si l’on raisonne par point de vente.
5. Comment nous calculons les taux par carburant
Le taux de rupture par carburant n’est pas calculé sur l’ensemble des stations d’une zone. Il est rapporté à un dénominateur spécifique au carburant.
Par exemple, pour le gazole, nous comparons le nombre de stations en rupture de gazole au nombre total de stations identifiées comme proposant effectivement ce carburant dans la zone étudiée. La même logique est appliquée au SP95, SP98, E10, E85 et GPL-c.
Cette méthode évite de comparer un carburant à des stations qui ne le distribuent pas. Elle permet donc de produire un taux plus juste, fondé sur le parc théorique réellement concerné.
6. Comment nous mesurons la durée des ruptures actives
En plus du volume de ruptures, nous calculons aussi des indicateurs de durée à partir de la date de début des ruptures encore ouvertes :
- durée moyenne ;
- durée maximale ;
- part des ruptures de moins de 24 heures ;
- part des ruptures de 24 à 72 heures ;
- part des ruptures de plus de 72 heures.
Ces indicateurs sont calculés à partir de la différence entre la date de début de la rupture et l’instant de calcul, puis rapportés au nombre total de lignes de rupture actives retenues dans la page.
7. Comment nous construisons les graphiques
La logique du graphique dépend du périmètre consulté.
Sur la vue nationale globale sans filtre, nous utilisons une table journalière agrégée afin d’afficher l’évolution récente du nombre de ruptures au niveau France.
En revanche, lorsqu’un filtre est appliqué, par exemple sur un département, une commune ou un carburant, le graphique est recalculé à partir des ruptures correspondantes.
8. Statistiques par marque et par territoire
Nos pages de ruptures ne se limitent pas à un volume global. Elles permettent aussi de produire des lectures plus fines :
- top des départements les plus touchés ;
- statistiques par marque ;
- statistiques filtrées par département, commune ou carburant.
Selon le périmètre affiché, le site adapte donc la requête pour ne conserver que les ruptures appartenant à la zone demandée.
9. Les limites des données de rupture
Comme pour les prix, les ruptures dépendent de données déclaratives. Elles peuvent donc comporter plusieurs limites :
- un retard de mise à jour par rapport à la réalité du terrain ;
- Une rupture définitive déclarée en rupture temporaire ;
- une fin de rupture non signalée immédiatement ;
- une anomalie de déclaration ou un état incohérent.
Une rupture officielle constitue donc un indicateur utile, mais elle doit toujours être interprétée comme une donnée opérationnelle susceptible d’évoluer au fil des remontées officielles.
10. Notre calcul par carburant et la différence avec l’indicateur gouvernemental sur l’essence
Sur Prix-Carburant.eu, nous pouvons compter les ruptures carburant par carburant. Cela signifie qu’une station peut être considérée en rupture sur un carburant précis, par exemple le SP98, tout en restant approvisionnée sur une autre essence comme le SP95 ou le SP95-E10.
Cette logique est plus fine que l’indicateur gouvernemental publié sur la page des disponibilités carburants. Sur le site officiel, une station n’est considérée en rupture d’essence que si toutes les essences qu’elle distribue sont indisponibles, c’est-à-dire le SP95-E10, le SP95 et le SP98 lorsqu’ils sont proposés par la station. S’il reste au moins une essence disponible, la station n’est pas comptée comme étant en rupture d’essence.
Autrement dit, une station peut apparaître chez nous comme étant en rupture de SP98, sans être classée par l’administration comme station en rupture d’essence, dès lors qu’elle distribue encore du SP95 ou du SP95-E10.
Nous faisons ce choix pour donner une lecture plus détaillée de la situation réelle par carburant. Cela permet d’identifier les tensions spécifiques sur un produit donné, là où l’indicateur officiel répond à une logique plus large de continuité de service pour les véhicules essence.
Référence officielle : méthode de calcul des disponibilités carburants publiée par l’administration.
Questions fréquentes
Comment détectez-vous une rupture de carburant ?
Nous analysons les ruptures déclarées dans les données officielles, puis nous affichons principalement les ruptures temporaires encore ouvertes et débutées récemment.
Affichez-vous tout l’historique des ruptures ?
Non. La page publique met surtout en avant les ruptures temporaires actives, sans date de fin, et dont le début remonte à moins de 10 jours.
Pourquoi distinguer lignes de rupture et stations concernées ?
Parce qu’une même station peut être en rupture sur plusieurs carburants. Il est donc utile de distinguer le nombre total de ruptures du nombre de stations réellement touchées.
Pourquoi vos chiffres sur l’essence peuvent-ils différer du site gouvernemental ?
Parce que nous analysons les ruptures carburant par carburant. Le site gouvernemental considère qu’une station est en rupture d’essence uniquement si toutes les essences qu’elle distribue, comme le SP95-E10, le SP95 et le SP98, sont indisponibles en même temps.
Comment calculez-vous le taux de rupture par carburant ?
Le taux est rapporté au nombre de stations supposées proposer ce carburant dans la zone étudiée, et non à l’ensemble des stations.
Une rupture officielle correspond-elle toujours à une pénurie constatée sur place ?
Pas nécessairement. Les données officielles reposent sur une chaîne déclarative. Elles constituent un indicateur utile, mais peuvent comporter un décalage temporel ou une correction tardive.