Recharge des voitures électriques : les conducteurs réclament plus de clarté pour les prix

L’été 2025 signe un nouveau cap dans le déploiement des infrastructures en France, avec un parc estimé à plus de 169 000 bornes accessibles au public . Pourtant, ce maillage dense ne masque pas les critiques grandissantes des usagers. Selon le baromètre Monta (30 avril – 5 mai 2025), 41 % des conducteurs dénoncent le manque de lisibilité des prix, plaçant ce problème devant la fiabilité des bornes (37,6 %) et l’occupation (20,3 %) .

Tarification complexe : affichages absents, évolutions floues

Les signalements concernent notamment :

• l’absence ou le manque de visibilité des affichages tarifaires sur certains points,
• des tarifs à la minute ou au kWh parfois combinés et difficilement compréhensibles,
• des variations selon les heures, abonnements ou badges, non expliquées clairement.

Ce flou alimente une anxiété légitime : les conducteurs veulent simplement « faire le plein » sans surprises tarifaires.

Pourquoi cette transparence… ou son absence ?

Plusieurs raisons expliquent cette opacité : multiplicité d’opérateurs (plus de 400 en France selon l’Autorité de la concurrence, absence de standard commun, affichage tarifaire facultatif, tarification variable selon les contrats ou cartes d’accès. La nouvelle réglementation européenne AFIR impose la tarification au kWh et l’ouverture au paiement par carte bancaire, mais sa mise en place reste progressive.

Le manque de clarté constitue un frein majeur à la confiance des utilisateurs et à l’adoption généralisée du VE. Malgré une consommation énergétique plus avantageuse pour les utilisateurs électriques, l’expérience client reste entachée par ces difficultés. La montée des critiques suscite des appels à une régulation renforcée du secteur.

Vers une régulation plus stricte ?

Les conducteurs attendent une uniformisation des prix, une mention claire des tarifs en borne et l’affiliation obligatoire au prix au kWh sans frais cachés. La Commission de Régulation de l’Énergie (CRE) et le législateur pourraient intervenir pour imposer des normes d’affichage et de paiement, à l’image des exigences introduites par l’AFIR.