Liquidation de Global Bioenergies : un signal pour la filière française des carburants d’avion durables (SAF)

Le tribunal de commerce d’Evry a prononcé la liquidation judiciaire de la start-up française Global Bioenergies, spécialisée dans les carburants d’aviation durables (SAF, pour Sustainable Aviation Fuels). L’information a été publiée dans une dépêche AFP relayée par Connaissance des Énergies. La société, cotée sur Euronext Growth, était considérée comme l’un des pionniers français de la décarbonation du transport aérien.

Selon le jugement, aucune des deux offres de reprise déposées n’a été jugée satisfaisante : la première ne prévoyait pas la reprise des salariés, la seconde ne remplissait pas les conditions d’une reprise jugée suffisamment solide. Le tribunal a donc converti la procédure de redressement judiciaire en liquidation judiciaire et désigné un liquidateur avec pour mission de céder les actifs de l’entreprise, en particulier son portefeuille de brevets.

Global Bioenergies a parallèlement annoncé avoir sollicité la radiation de ses actions auprès d’Euronext Growth. La valeur des titres deviendra nulle pour l’ensemble des actionnaires, conséquence directe de la procédure en cours.

Un acteur clé de la technologie SAF en France

Fondée en 2008, Global Bioenergies avait développé un procédé unique de production de carburants à partir de ressources renouvelables. La société travaillait notamment sur un procédé de fabrication de SAF permettant de produire des carburants d’aviation d’origine non fossile à partir de biomasse et d’autres matières premières renouvelables.

En juin 2023, Global Bioenergies avait annoncé avoir obtenu la certification internationale de son procédé de fabrication de carburant d’aviation durable, une étape essentielle pour une utilisation à grande échelle dans le transport aérien. En mars 2025, l’entreprise avait mené une campagne de tests en collaboration avec Safran sur l’étape d’injection et avec l’Onera (le centre français de recherche aérospatiale) sur l’étape de combustion, confirmant la performance de son SAF dans des conditions proches de l’exploitation réelle.

Ces avancées plaçaient Global Bioenergies dans le cercle restreint des acteurs européens capables de proposer un carburant d’aviation durable certifié, à un moment où la filière cherche des solutions pour réduire l’empreinte carbone du transport aérien.

Carburants d’aviation durables : un levier majeur de décarbonation

D’après les données rappelées par l’AFP, le secteur aérien représente environ 2 % à 3 % des émissions mondiales de CO2. Il fait l’objet d’une pression croissante pour réduire son impact climatique. Les SAF sont considérés comme le principal levier de décarbonation pour les prochaines décennies, car ils peuvent être utilisés dans les moteurs actuels en mélange avec le kérosène traditionnel, sans modifier les avions ni les infrastructures aéroportuaires.

Ces carburants sont élaborés à partir de biomasse, d’huiles usagées et, à terme, d’hydrogène produit avec de l’électricité décarbonée, grâce à des procédés encore complexes. Ils se distinguent par un profil carbone nettement plus favorable que les carburants fossiles, tout en restant techniquement compatibles avec les exigences de sécurité de l’aviation commerciale.

Toutefois que la ressource reste rare et coûteuse, ce qui limite encore la part des SAF dans le mix carburant de l’aviation mondiale.

Un contexte réglementaire européen de plus en plus exigeant

L’Europe a adopté le règlement ReFuelEU Aviation, qui impose des taux minimaux d’incorporation de carburants durables dans les avions au départ des aéroports de l’Union européenne. Depuis cette année, au moins 2 % du carburant utilisé doit être composé de SAF. Cette part doit passer à 6 % en 2030, avant de monter progressivement jusqu’à 70 % en 2050.

Ces objectifs créent un besoin croissant de capacités de production en Europe. La disparition d’un acteur technologique comme Global Bioenergies intervient donc à un moment où les décideurs publics et privés cherchent au contraire à sécuriser une offre domestique de carburants durables.

Pour les observateurs du marché, cet épisode illustre la difficulté à faire émerger et à stabiliser des modèles économiques autour de technologies encore récentes, dans un environnement où les besoins de financement sont élevés et les incertitudes nombreuses.

Tableau récapitulatif des principaux pays par continent

Le développement des carburants durables d’aviation et, plus largement, des énergies de transition s’inscrit dans un contexte mondial. Le tableau ci-dessous rappelle quelques grands pays par continent, sans détailler ici leurs politiques énergétiques respectives.