Le gazole classique n'est plus le seul diesel proposé à la pompe en France. À côté du B7, compatible avec tous les moteurs, deux alternatives se sont installées : le B10, plus riche en biocarburant, et le HVO100, un diesel 100 % renouvelable vendu au grand public depuis juillet 2024. Leur point commun : ils ne conviennent pas à tous les véhicules. Composition, compatibilité, réglementation et écart de prix, voici ce qu'il faut vérifier avant de faire le plein.
Le gazole B10 : jusqu'à 10 % de biodiesel
Le B10 contient jusqu'à 10 % d'esters méthyliques d'acides gras (EMAG), un biodiesel fabriqué à partir d'huiles végétales ou d'huiles alimentaires usagées. Le B7 standard en contient au maximum 7 %. Le B10 répond à la norme européenne EN 16734 et ses caractéristiques ont été fixées en France par un arrêté du 1er juin 2018.
Sa distribution est encadrée : une station qui vend du B10 doit obligatoirement proposer aussi du B7, et ce jusqu'au 31 décembre 2030. L'objectif est simple : qu'aucun automobiliste dont le véhicule n'est pas compatible ne se retrouve sans solution. La dénomination « gazole B10 » et son prix au litre doivent être affichés de façon très visible sur le distributeur.
Quels véhicules peuvent rouler au B10 ?
C'est le point décisif. Une décision ministérielle du 11 septembre 2018 fixe la liste des véhicules légers, camionnettes, poids lourds et engins compatibles, et cette liste doit être consultable en station. Elle est mise à jour régulièrement par le ministère de la Transition écologique. Tout véhicule qui n'y figure pas mais porte le marquage « B10 » sur le bouchon ou la trappe à carburant est compatible. Les autres véhicules légers non mentionnés sont déclarés non compatibles par leur constructeur.
En cas de doute, trois réflexes : regarder la trappe à carburant, consulter le manuel d'utilisation, ou interroger le concessionnaire. En l'absence de marquage B10, le B7 reste le seul choix sûr.
Le HVO100 : un diesel sans pétrole
Le HVO (Hydrotreated Vegetable Oil, huile végétale hydrotraitée) est produit à partir de matières végétales, d'huiles de cuisson usagées et de graisses animales ou résiduelles, hydrotraitées puis isomérisées. Le résultat a la même structure chimique que le gazole fossile. Le HVO100 est composé à 100 % de ce carburant renouvelable, sans aucune part de diesel issu du pétrole. Il relève de la norme EN 15940 des gazoles paraffiniques.
Vendu au grand public depuis le 1er juillet 2024
Jusqu'à l'été 2024, le HVO100 était réservé aux transporteurs disposant de leur propre réseau d'approvisionnement. Un arrêté du 26 juin 2024 a modifié la liste des carburants autorisés : depuis le 1er juillet 2024, les stations-service peuvent vendre du HVO jusqu'à 100 %, ainsi que du B30. Sur les pompes, il est identifié par le sigle XTL. Vous pouvez repérer les stations qui en proposent sur notre carte des stations gazole.
Compatibilité : vérifier le marquage XTL
Le HVO100 peut remplacer le gazole ou être mélangé avec lui sans modification du moteur. Mais cela suppose que le constructeur l'ait validé. Le repère est le pictogramme « XTL » sur la trappe à carburant, prévu par l'étiquetage européen harmonisé EN 16942, présent sur les véhicules neufs depuis le 12 octobre 2018. Pour certaines marques, la confirmation figure dans le manuel d'utilisation.
Quel bénéfice environnemental ?
Selon les matières premières utilisées, le HVO100 permet une réduction de 60 à 90 % des émissions de CO2 sur l'ensemble du cycle de vie, du puits à la roue. Le distributeur AS 24 annonce en outre au moins 20 % de particules fines en moins et une baisse moyenne de 29 % des oxydes d'azote à l'échappement.
Prix : le HVO100 coûte nettement plus cher
L'écart de prix reste le principal frein. D'après un amendement déposé au Sénat lors de l'examen du projet de loi de finances pour 2026, le HVO100 se vendait environ 1,82 € le litre en septembre 2025, contre 1,62 € pour le B7, soit une vingtaine de centimes d'écart.
| Carburant | Prix moyen (septembre 2025) |
|---|---|
| B7 | ≈ 1,62 €/L |
| HVO100 | ≈ 1,82 €/L |
Source : amendement I-1185 au PLF 2026, Sénat.
Ce surcoût s'explique en partie par la fiscalité : le HVO100 supporte la même accise que le gazole fossile, soit 61 centimes par litre. Conséquence, sa diffusion progresse lentement : il représentait 1,34 % des volumes de gazole vendus en station en septembre 2025, contre 0,77 % un an plus tôt. Le B10, lui, n'est pas distingué du gazole dans les séries de prix que nous exploitons ; pour suivre l'évolution du gazole, consultez nos statistiques des prix des carburants en France.
Comparatif B10 / HVO100
| Critère | B10 | HVO100 |
|---|---|---|
| Composition | Gazole fossile + jusqu'à 10 % d'EMAG | 100 % renouvelable |
| Norme | EN 16734 | EN 15940 |
| Repère sur la trappe | B10 | XTL |
| Compatibilité | Véhicules listés ou marqués B10 | Véhicules validés XTL par le constructeur |
| Réduction de CO2 | Non chiffrée par les sources officielles citées | 60 à 90 % sur le cycle de vie |
| Vente grand public en France | Depuis 2018, avec B7 obligatoire à côté | Depuis le 1er juillet 2024 |