Bornes de recharge branchées aux éoliennes : une solution compétitive sous conditions

Brancher une borne de recharge haute puissance directement à un parc éolien séduit par sa simplicité : produire et consommer l’électricité sur place, avec une énergie 100 % renouvelable. Dans un contexte de tension sur les prix de l’électricité et d’accélération des ventes de véhicules électriques, le concept gagne en visibilité, notamment via des expérimentations locales.

Un principe clair : proximité entre production et usage

Le couplage éolien → borne de recharge vise à limiter les pertes d’acheminement et certains coûts de raccordement. L’électricité, captée à quelques mètres de la turbine, alimente des bornes ouvertes au public ou à des flottes. Dans les territoires ruraux et littoraux, où l’éolien terrestre est implanté, cette approche peut densifier le maillage de recharge tout en améliorant l’acceptabilité des projets : l’usage est visible, concret.

Pour les automobilistes, l’argument est double : une énergie locale et décarbonée, et potentiellement un prix du kWh compétitif lorsque le vent souffle. Pour les exploitants, c’est une voie de diversification de revenus complémentaire à la vente sur le marché de gros.

Des gains possibles, sous conditions

Économiquement, l’atout principal tient à la réduction de certaines charges d’infrastructure et à l’autoconsommation locale. Environnementalement, le bénéfice est évident : substitution d’électricité renouvelable à des carburants fossiles.

Mais la compétitivité dépend d’hypothèses précises : profil de vent du site, taux d’utilisation des bornes, coûts de génie civil, choix de la puissance (AC 22 kW, DC 50 kW, 150 kW et plus), accès foncier, et surtout régime de raccordement (îlotage total, hybride avec batteries, ou appui réseau).

Le défi de l’intermittence et trois architectures techniques

Premier obstacle : l’intermittence. Une borne « tout éolien » ne garantit pas la disponibilité continue. Trois familles de solutions émergent :

• Hybride éolien + réseau : la borne est prioritairement alimentée par l’éolienne et bascule sur le réseau en cas de vent faible. C’est le montage le plus simple pour assurer un service 24/7.
• Éolien + stockage : des batteries tampon lissent la production et autorisent des puissances rapides (DC) pendant des plages sans vent, au prix d’un CAPEX/OPEX supérieur.
• Éolien + solaire : complémentarité des profils de production, surtout en journée estivale ; utile pour des sites touristiques.

Le dimensionnement (convertisseurs, transformateur, protections, supervision) doit respecter les normes IRVE et les prescriptions de sécurité. Les opérateurs privilégient souvent une architecture hybride afin d’assurer une qualité de service comparable aux stations classiques.

En France, la majorité des infrastructures de recharge sont raccordées au réseau public de distribution (HTA/BT), ce qui conditionne les modalités techniques, tarifaires et de comptage. Des projets pilotes d’alimentation directe existent, mais nécessitent des autorisations spécifiques et une ingénierie contractuelle (accès au terrain, servitudes, responsabilités d’exploitation). Les retours d’expérience récents montrent que les montages hybrides sont aujourd’hui les plus réalistes, tout en respectant les prescriptions techniques d’Enedis et des gestionnaires de réseau.

Quel signal prix pour convaincre ?

Le critère décisif reste le prix payé par l’automobiliste. Lorsque le vent est favorable et que la borne valorise l’énergie produite sur site, le coût du kWh peut devenir compétitif par rapport aux tarifs moyens observés sur le réseau public. À l’inverse, en période de vent faible, l’appui réseau ou le déstockage batterie renchérit le coût de fourniture. D’où l’intérêt d’algorithmes de pilotage (smart charging) et d’offres de tarification dynamiques.

À court terme, les opérateurs privilégieront des sites pilotes en architecture hybride, avec stockage dimensionné pour soutenir des recharges rapides et assurer un service continu. Il faut attendre pour la massification.