Cette étude n’inclut pas l’ensemble des stations-service disponibles en France métropolitaine. Seules les informations relatives aux stations délivrant plus de 5 000 m³ par an sont mises à disposition par les services de l’État.
Les stations dites « à faible distribution » ne sont soumises à aucune obligation réglementaire de déclaration de leurs prix de vente. Tous les types de réseaux sont concernés par cette règle. À titre d’exemple, TotalEnergies recense plus de 3 200 stations sur son site officiel, alors qu’environ 2 000 stations seulement figurent dans les déclarations officielles des prix des carburants.
Des erreurs de saisie ponctuelles ont pu être observées sur un nombre limité de stations. Celles-ci n’affectent toutefois pas l’analyse globale sur une année complète.
Enfin, l’étude n’a pas intégré les marques comptant moins de 50 stations au niveau national. Par manque de moyens et de temps, l’analyse se concentre sur les grandes tendances. Les 75 stations exclues ne représentent que 3,7 % des déclarations nationales, un volume jugé non significatif à l’échelle de l’étude.
Les graphiques présentés comptabilisent le nombre de changements de prix enregistrés (hausses et baisses), sans tenir compte de leur amplitude en centimes.
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 245 067 | 292 750 | 538 558 | 47 683 |
| E10 | 196 871 | 223 839 | 421 182 | 26 968 |
| SP98 | 179 861 | 206 895 | 387 550 | 27 034 |
| SP95 | 39 164 | 43 659 | 83 401 | 4 495 |
| E85 | 29 136 | 31 791 | 62 840 | 2 655 |
| GPLc | 7 902 | 8 960 | 17 997 | 1 058 |
| Marque | Modifs | Impact total (c€) | Impact hausses (c€) | Impact baisses (c€) | Impact net (c€) | Δ moyen hausse (c€) | Δ moyen baisse (c€) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Intermarché
intermarche |
172 625 | 483 022,4 | 225 432,9 | 257 589,5 | -32 156,6 | +2,75 | -2,85 |
E. Leclerc
e-leclerc |
148 699 | 382 205,9 | 182 922,9 | 199 283,0 | -16 360,1 | +2,79 | -2,40 |
Total
total |
423 346 | 305 526,1 | 140 962,0 | 164 564,1 | -23 602,1 | +0,74 | -0,71 |
BP
bp |
142 786 | 273 517,9 | 134 510,1 | 139 007,8 | -4 497,7 | +1,93 | -1,90 |
Indépendant
independant |
139 595 | 261 329,7 | 120 289,3 | 141 040,4 | -20 751,1 | +1,85 | -1,89 |
Système U
systeme-u |
103 161 | 236 955,8 | 110 744,0 | 126 211,8 | -15 467,8 | +2,31 | -2,29 |
Carrefour
carrefour |
125 469 | 212 257,4 | 94 109,4 | 118 148,0 | -24 038,6 | +1,60 | -1,77 |
Esso
esso |
109 002 | 138 286,9 | 65 150,2 | 73 136,7 | -7 986,5 | +1,28 | -1,26 |
Eni
eni |
11 293 | 70 646,2 | 34 580,3 | 36 065,9 | -1 485,6 | +6,52 | -6,02 |
Shell
shell |
21 612 | 61 914,4 | 30 005,2 | 31 909,2 | -1 904,0 | +2,64 | -3,11 |
Auchan
auchan |
33 934 | 48 282,7 | 21 214,4 | 27 068,3 | -5 853,9 | +1,36 | -1,47 |
Avia
avia |
21 667 | 46 251,9 | 19 653,3 | 26 598,6 | -6 945,3 | +2,04 | -2,21 |
Netto
netto |
6 932 | 19 897,8 | 9 148,5 | 10 749,3 | -1 600,8 | +2,77 | -2,96 |
Agip
agip |
5 157 | 18 080,9 | 8 457,3 | 9 623,6 | -1 166,3 | +3,71 | -3,34 |
Cora
cora |
9 234 | 13 383,9 | 5 964,7 | 7 419,2 | -1 454,5 | +1,40 | -1,49 |
Casino
casino |
4 520 | 11 274,5 | 5 226,5 | 6 048,0 | -821,5 | +2,53 | -2,46 |
Elan
elan |
3 915 | 9 172,1 | 4 207,2 | 4 964,9 | -757,7 | +2,29 | -2,39 |
Dyneff
dyneff |
3 499 | 8 123,9 | 3 529,9 | 4 594,0 | -1 064,1 | +2,22 | -2,41 |
Match
match |
3 264 | 6 082,2 | 2 583,0 | 3 499,2 | -916,2 | +1,69 | -2,02 |
Les Mousquetaires
les-mousquetaires |
1 449 | 4 276,4 | 1 973,1 | 2 303,3 | -330,2 | +2,92 | -2,98 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Marque | Slug | Hausses | Baisses | Total |
|---|---|---|---|---|
| Total | total | 191 725 | 231 621 | 424 211 |
| Intermarché | intermarché | 82 102 | 90 523 | 173 533 |
| E. Leclerc | e-leclerc | 65 653 | 83 046 | 148 835 |
| BP | bp | 69 749 | 73 037 | 142 888 |
| Indépendant | indépendant | 64 922 | 74 673 | 140 464 |
| Carrefour | carrefour | 58 813 | 66 656 | 126 087 |
| Esso | esso | 50 809 | 58 193 | 109 154 |
| Système U | système-u | 48 011 | 55 150 | 103 611 |
| Auchan | auchan | 15 570 | 18 364 | 34 116 |
| Avia | avia | 9 613 | 12 054 | 22 275 |
| Shell | shell | 11 357 | 10 255 | 21 654 |
| Eni | eni | 5 305 | 5 988 | 11 352 |
| Cora | cora | 4 248 | 4 986 | 9 294 |
| Netto | netto | 3 305 | 3 627 | 6 975 |
| Agip | agip | 2 279 | 2 878 | 5 200 |
| Casino | casino | 2 065 | 2 455 | 4 542 |
| Elan | elan | 1 840 | 2 075 | 4 005 |
| Dyneff | dyneff | 1 593 | 1 906 | 3 573 |
| Match | match | 1 532 | 1 732 | 3 270 |
| DATS 24 | dats-24 | 1 131 | 1 213 | 2 354 |
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 118 730 | 144 175 | 263 250 | 25 445 |
| E10 | 102 597 | 115 706 | 218 525 | 13 109 |
| SP98 | 95 993 | 110 843 | 207 166 | 14 850 |
| E85 | 17 248 | 16 448 | 34 069 | -800 |
| GPLc | 6 504 | 7 095 | 14 173 | 591 |
| SP95 | 4 342 | 5 083 | 9 649 | 741 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 101 466 | 119 305 | 221 002 | 17 839 |
| E10 | 75 868 | 87 428 | 163 448 | 11 560 |
| SP98 | 67 521 | 77 359 | 145 193 | 9 838 |
| SP95 | 29 654 | 32 788 | 62 655 | 3 134 |
| E85 | 9 133 | 12 207 | 22 595 | 3 074 |
| GPLc | 944 | 1 335 | 2 737 | 391 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 24 070 | 28 358 | 52 591 | 4 288 |
| E10 | 17 891 | 20 161 | 38 141 | 2 270 |
| SP98 | 16 262 | 18 596 | 35 005 | 2 334 |
| SP95 | 4 882 | 5 489 | 10 509 | 607 |
| E85 | 2 717 | 3 094 | 6 079 | 377 |
| GPLc | 454 | 530 | 1 086 | 76 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 30 879 | 34 025 | 64 927 | 3 146 |
| E10 | 24 856 | 26 679 | 51 562 | 1 823 |
| SP98 | 20 284 | 21 808 | 42 131 | 1 524 |
| SP95 | 5 784 | 6 230 | 12 026 | 446 |
| E85 | 217 | 1 676 | 2 622 | 1 459 |
| GPLc | 82 | 105 | 265 | 23 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 19 784 | 23 039 | 42 937 | 3 255 |
| SP98 | 13 777 | 15 938 | 29 869 | 2 161 |
| E10 | 11 983 | 13 500 | 25 547 | 1 517 |
| SP95 | 10 627 | 11 248 | 21 983 | 621 |
| E85 | 2 481 | 2 673 | 5 284 | 192 |
| GPLc | 161 | 258 | 467 | 97 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 17 569 | 20 506 | 38 092 | 2 937 |
| E10 | 12 418 | 14 414 | 26 848 | 1 996 |
| SP98 | 11 913 | 13 341 | 25 290 | 1 428 |
| SP95 | 4 502 | 4 848 | 9 379 | 346 |
| E85 | 1 560 | 1 955 | 3 783 | 395 |
| GPLc | 49 | 86 | 219 | 37 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 22 145 | 28 603 | 50 753 | 6 458 |
| E10 | 17 629 | 22 635 | 40 270 | 5 006 |
| SP98 | 13 914 | 17 472 | 31 390 | 3 558 |
| SP95 | 7 646 | 9 143 | 16 790 | 1 497 |
| E85 | 3 910 | 4 675 | 8 609 | 765 |
| GPLc | 409 | 518 | 1 023 | 109 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 5 585 | 6 688 | 12 285 | 1 103 |
| E10 | 4 712 | 5 467 | 10 190 | 755 |
| SP98 | 4 133 | 4 859 | 9 008 | 726 |
| E85 | 712 | 811 | 1 564 | 99 |
| SP95 | 338 | 388 | 734 | 50 |
| GPLc | 90 | 151 | 335 | 61 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 775 | 921 | 1 699 | 146 |
| E10 | 653 | 759 | 1 415 | 106 |
| SP98 | 518 | 636 | 1 157 | 118 |
| SP95 | 66 | 67 | 133 | 1 |
| E85 | 41 | 58 | 107 | 17 |
| GPLc | 12 | 14 | 31 | 2 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 1 307 | 1 428 | 2 739 | 121 |
| E10 | 1 008 | 1 080 | 2 095 | 72 |
| SP98 | 766 | 809 | 1 579 | 43 |
| SP95 | 211 | 241 | 452 | 30 |
| E85 | 13 | 69 | 108 | 56 |
| GPLc | 0 | 0 | 2 | 0 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 1 556 | 1 869 | 3 425 | 313 |
| E10 | 1 320 | 1 496 | 2 816 | 176 |
| SP98 | 935 | 1 027 | 1 962 | 92 |
| E85 | 179 | 233 | 423 | 54 |
| GPLc | 137 | 194 | 379 | 57 |
| SP95 | 121 | 167 | 289 | 46 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 67 539 | 87 214 | 154 892 | 19 675 |
| E10 | 58 229 | 67 932 | 126 251 | 9 703 |
| SP98 | 53 197 | 64 080 | 117 385 | 10 883 |
| E85 | 10 001 | 8 834 | 18 972 | -1 167 |
| SP95 | 2 486 | 2 962 | 5 516 | 476 |
| GPLc | 273 | 599 | 1 195 | 326 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 17 739 | 20 729 | 38 492 | 2 990 |
| E10 | 15 888 | 17 691 | 33 602 | 1 803 |
| SP98 | 14 437 | 16 744 | 31 210 | 2 307 |
| E85 | 1 673 | 1 870 | 3 574 | 197 |
| GPLc | 830 | 882 | 1 743 | 52 |
| SP95 | 242 | 277 | 533 | 35 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 3 912 | 4 822 | 8 836 | 910 |
| SP98 | 2 388 | 3 061 | 5 585 | 673 |
| E10 | 2 135 | 2 724 | 4 933 | 589 |
| SP95 | 850 | 983 | 1 916 | 133 |
| E85 | 279 | 355 | 746 | 76 |
| GPLc | 49 | 109 | 259 | 60 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 20 570 | 21 809 | 42 392 | 1 239 |
| E10 | 19 613 | 20 575 | 40 204 | 962 |
| SP98 | 19 342 | 20 309 | 39 666 | 967 |
| GPLc | 5 286 | 5 348 | 10 670 | 62 |
| E85 | 4 893 | 4 932 | 9 845 | 39 |
| SP95 | 45 | 64 | 111 | 19 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 834 | 938 | 1 804 | 104 |
| SP95 | 408 | 440 | 880 | 32 |
| SP98 | 322 | 361 | 698 | 39 |
| E10 | 234 | 296 | 533 | 62 |
| E85 | 42 | 39 | 85 | -3 |
| GPLc | 0 | 1 | 5 | 1 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 4 179 | 4 038 | 8 222 | -141 |
| SP98 | 3 608 | 3 112 | 6 724 | -496 |
| E10 | 3 528 | 3 039 | 6 571 | -489 |
| GPLc | 28 | 53 | 106 | 25 |
| E85 | 14 | 13 | 31 | -1 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 1 950 | 2 201 | 4 156 | 251 |
| E10 | 1 664 | 1 862 | 3 530 | 198 |
| SP98 | 1 647 | 1 861 | 3 514 | 214 |
| E85 | 21 | 24 | 64 | 3 |
| SP95 | 23 | 35 | 61 | 12 |
| GPLc | 0 | 5 | 27 | 5 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 588 | 678 | 1 279 | 90 |
| E10 | 393 | 490 | 888 | 97 |
| SP98 | 249 | 293 | 554 | 44 |
| E85 | 224 | 277 | 519 | 53 |
| SP95 | 110 | 90 | 213 | -20 |
| GPLc | 29 | 78 | 120 | 49 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 909 | 1 130 | 2 042 | 221 |
| E10 | 669 | 842 | 1 512 | 173 |
| SP98 | 648 | 844 | 1 495 | 196 |
| E85 | 36 | 31 | 90 | -5 |
| SP95 | 16 | 25 | 43 | 9 |
| GPLc | 1 | 6 | 18 | 5 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| Gazole | 194 | 255 | 455 | 61 |
| SP95 | 161 | 206 | 373 | 45 |
| GPLc | 1 | 0 | 6 | -1 |
| E85 | 0 | 0 | 1 | 0 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).
| Carburant | Hausses | Baisses | Total | Diff (Baisses - Hausses) |
|---|---|---|---|---|
| SP98 | 88 | 100 | 188 | 12 |
| E10 | 86 | 94 | 180 | 8 |
| Gazole | 82 | 97 | 179 | 15 |
L’impact cumulé mesure la “quantité de mouvement” générée par une marque sur la période : une marque peut avoir peu de modifications mais des variations plus fortes, ou l’inverse. L’impact total cumulé additionne les hausses et les baisses (en valeur absolue). L’impact net indique si la marque contribue globalement davantage à la hausse (positif) ou à la baisse (négatif).